Expliqué : Pourquoi le fabricant de défense HAL construit un avion civil destiné à être utilisé en Inde

L'Hindustan-228 à 19 places ou le Do-228 est la première grande tentative en Inde de développer un petit avion de transport civil après l'abandon du programme de développement d'avions Saras à 14 places en 2009.

Avion Hindustan-228 (Photo : Twitter/@HALHQBLR)

Malgré la production d'avions comme l'Hindustan Trainer-2 et sa variante - l'Hindustan Propulsion Trainer 32 (HPT-32) - pour l'armée de l'air indienne il y a six décennies, et plus récemment l'avion de combat léger (LCA) pour l'IAF, l'aviation indienne n'a produit aucun avion de transport civil.

Le 15 août, la société de fabrication d'avions du secteur public Hindustan Aeronautics Limited (HAL) a effectué avec succès des essais au sol et de taxi à basse vitesse d'un avion commercial - Hindustan-228 - pour la « certification de type » par la Direction générale de l'aviation civile (DGCA ).

L'Hindustan-228 à 19 places ou le Do-228 est la première grande tentative en Inde de développer un petit avion de transport civil après que le programme de développement d'avions Saras de 14 places au Laboratoire national d'aéronautique a été suspendu en 2009 en raison de multiples problèmes dans son développement.

La certification de type par la DGCA permettra à HAL d'obtenir une certification internationale pour l'avion. L'avion est conforme aux exigences de navigabilité prescrites par la Federal Aviation Authority des États-Unis pour les avions «normaux, utilitaires, acrobatiques et de banlieue», a déclaré HAL.

Pourquoi HAL construit-il un avion civil ?

Les petits avions civils sont considérés comme un élément essentiel du programme UDAN (Ude Desh ka Aam Naagrik) que le gouvernement central tente de mettre en place pour la connectivité régionale.

Le ministre de l'aviation civile de l'Union, Jyotiraditya Scindia, a déclaré récemment que le gouvernement central avait l'intention de créer 1 000 nouvelles routes aériennes et 100 nouveaux aéroports, dans le cadre du programme UDAN. Deux manifestants civils de Do-228 ont déjà été réalisés et sont prêts à être déployés dans le Nord-Est et l'Uttar Pradesh, les deux endroits où nous voulons démarrer le programme UDAN, a déclaré cette semaine le président de HAL, R Madhavan, en marge d'une entreprise. Evènement RSE. Cet Hindustan-228 peut être utilisé par les opérateurs civils et les gouvernements des États pour la connectivité intra et interétatique avec la formation, la maintenance et le soutien logistique de HAL.

L'Hindustan-228 est-il un spin-off d'un autre avion ?

L'avion Hindustan-228 est construit sur le châssis existant de l'avion de transport de défense allemand Dornier 228 utilisé par les forces de défense. En février 2020, HAL a reçu le document de modification pour l'avion civil modernisé HAL Do-228 de la DGCA à la DefExpo de Lucknow. Deux Do-228 civils produits par HAL pour un lancement dans le cadre du programme UDAN ont une masse maximale au décollage de 6200 kg. Pour que l'avion de transport puisse voler sous la catégorie de licence de pilote professionnel, HAL doit réduire le poids de l'avion en dessous de 5700 kg.

L'avion civil « Made in India » de HAL franchit une étape importante, effectue des essais au sol et des essais de taxi à basse vitesse 2/2 pic.twitter.com/xkULIYZaqi

– HAL (@HALHQBLR) 16 août 2021

L'avion civil HAL Do-228-201 (mis à niveau) est équipé d'un cockpit numérique qui garantira des lectures plus précises, des informations précises et des affichages de données ergonomiques avec des boucles de rétroaction et une capacité d'auto-contrôle pour alerter les pilotes en cas d'urgence.

Quel est l'état du développement de l'Hindoustan 228 ?

Le Do-228 répondait à l'exigence d'un avion de transport léger (LTA) au sein des forces de défense.

HAL a produit un total de 125 Dornier 228 sous licence à Kanpur depuis 1983. Le 26 décembre 2017, la DGCA a autorisé HAL Do-228 à être utilisé pour des vols civils.

La division des avions de transport de HAL à Kanpur fabrique maintenant l'avion Hindustan-228 pour soutenir le programme de connectivité régionale (UDAN) du gouvernement indien. Le 27 mai, le premier essai au sol du premier prototype de l'avion a été effectué. Le 15 août, des essais au sol et des essais de roulage à basse vitesse de l'avion ont été effectués pour la certification de type par la DGCA. Le président de HAL, R Madhavan, a déclaré ce site que HAL envisage maintenant une certification internationale. La certification internationale a été reprise en parallèle. La DGCA nous accompagne. Nous allons très prochainement faire un essai à grande vitesse et certifierons l'avion. Une fois cela fait, il devient plus utilisable, a déclaré le président.

Quels sont les rôles envisagés pour l'avion civil Hindustan 228 ?

L'Hindustan-228 est conçu pour être un avion utilitaire polyvalent capable d'être utilisé pour le transport VIP, le transport de passagers, l'ambulance aérienne, les rôles d'inspection en vol, l'ensemencement des nuages, les activités récréatives comme le saut en parachute, la surveillance aérienne, la photographie, la télédétection et le transport de fret. Avec une vitesse de croisière maximale de 428 km/h et une autonomie de 700 km/h, l'avion est capable de voler de nuit. HAL est impatient d'exporter l'avion également vers des pays comme le Népal.

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Quel est le statut du projet d'avion civil Saras lancé en Inde dans les années 1990 ?

Les laboratoires nationaux d'aérospatiale (NAL) ont été invités par le gouvernement indonésien en 2017 à relancer le développement de son avion Saras Mk2 de 14 places dans le cadre du programme UDAN – après l'arrêt du projet en 2009 à la suite d'un accident majeur qui a tué trois pilotes d'essai. Le deuxième prototype du Saras avait volé 45 fois et avait même été présenté à Aero India 2009, quelques jours avant son crash.

Le projet a été relancé après que l'analyse de l'accident a révélé que l'accident était le résultat d'erreurs de procédure et non de problèmes techniques. Le Saras, un avion bi-turbopropulseur de 14 places destiné à servir le marché de l'aviation civile en Inde, a été lancé dans les années 1990 mais a été constamment en proie à des controverses. Le premier prototype du Saras qui a volé le 29 mai 2004 pesait près de 993 kg de plus sur un poids proposé de 4125 kg. L'avion a effectué près de 125 vols. Par la suite, un changement de moteur a permis de réduire le poids du deuxième prototype. Mais l'avion s'est écrasé le 6 mars 2009. Un troisième prototype plus proche de la barre des 4125 kg était en préparation en 2009 lorsque l'accident s'est produit.

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Le programme Saras a reçu un nouvel élan dans le cadre des programmes Make in India et UDAN du gouvernement NDA. Le développement de Saras est projeté comme précurseur du développement d'un projet d'avion de transport régional de 70 places impliquant NAL et HAL qui a été lancé en 2013 mais a ensuite été suspendu, HAL se concentrant sur la modification de l'avion Dornier 228 pour le marché de l'aviation civile en Inde.

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