Expliqué : Pourquoi les prix de l'essence et du diesel augmentent-ils en Inde ?

Prix de l'essence et du diesel en Inde : Les prix de détail des carburants automobiles ont atteint des niveaux record dans tout le pays. L'essence et le diesel sont lourdement taxés en Inde, et la déréglementation des prix du pétrole est une voie à sens unique - le consommateur n'en profite jamais.

Les prix du diesel et de l'essence ont atteint des niveaux record dans tout le pays, l'essence atteignant 89 Rs le litre à Delhi lundi et le diesel atteignant un nouveau sommet de 86,30 Rs le litre à Mumbai.

Le gouvernement explique que les prix mondiaux du pétrole brut ont augmenté de plus de 50 % pour atteindre plus de 63,3 dollars le baril depuis octobre, obligeant les détaillants de pétrole à augmenter les prix à la pompe. Cela, cependant, n'est qu'en partie vrai. Les consommateurs indiens paient déjà beaucoup plus cher que ce qu'ils payaient en janvier dernier, même si les prix du brut n'ont pas encore atteint les niveaux du début de l'année dernière. Les prix à la pompe des deux carburants dans d'autres pays atteignent tout juste les niveaux d'avant la pandémie, tandis que les consommateurs indiens dépensent beaucoup plus.

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Pourquoi les consommateurs indiens paient-ils plus cher l'essence et le diesel ?

Les prix de détail de l'essence et du diesel sont en théorie déréglés ou liés aux prix mondiaux du pétrole brut. Ce qui signifie que si les prix du brut baissent, comme c'est largement la tendance depuis février, les prix de détail devraient également baisser, et vice versa.

Mais cela ne se produit pas dans la pratique, en grande partie parce que la déréglementation des prix du pétrole est une voie à sens unique en Inde. Ainsi, lorsque les prix mondiaux montent, l'augmentation qui en résulte est répercutée sur le consommateur, qui doit cracher davantage pour chaque litre de carburant consommé - mais lorsque l'inverse se produit et que les prix baissent, le gouvernement, presque par défaut, impose de nouvelles taxes. et des prélèvements pour garantir qu'il génère des revenus supplémentaires, même si le consommateur, qui aurait idéalement dû bénéficier d'une baisse des prix à la pompe, est obligé de débourser ce qu'il paie déjà ou de dépenser encore plus pour chaque litre de carburant.

Le principal bénéficiaire de cette subversion de la déréglementation des prix est le gouvernement. Le consommateur est clairement perdant, tout comme les entreprises de vente au détail de carburant.

Au début de la nouvelle pandémie de coronavirus l'année dernière, lorsque les prix du brut se sont effondrés, les détaillants de pétrole appartenant à l'État ont arrêté les révisions de prix pendant un record de 82 jours. Le consommateur a ensuite été frappé par un double coup dur en quelque sorte - ne profitant pas de la baisse des prix du brut au cours de la première moitié de cet exercice, puis confronté à des prix record au second semestre alors même que les prix du brut se sont partiellement redressés, le gouvernement utilisant le possibilité d'augmenter les taxes sur l'essence et le diesel.

Changement de prix

Pourquoi les prix du pétrole brut augmentent-ils maintenant?

Les prix se sont effondrés en avril 2020 après la propagation de la pandémie dans le monde et la demande a chuté. Mais alors que les économies ont réduit les restrictions de voyage et que la production des usines a repris, la demande mondiale s'est améliorée et les prix se sont redressés.

Le brut Brent, qui s'échangeait à environ 40 dollars le baril entre juin et octobre, a commencé à augmenter en novembre et a dépassé la barre des 60 dollars le baril alors que le déploiement mondial des vaccins Covid-19 s'accélère.

La production contrôlée de brut dans un contexte de demande croissante a été un autre facteur clé de la hausse des prix du pétrole, l'Arabie saoudite ayant volontairement réduit sa production quotidienne de 1 million de barils par jour à 8,125 millions de barils par jour en février et mars.

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Quel est l'impact des taxes sur les prix de détail des carburants automobiles?

Le gouvernement central a augmenté le droit d'accise central sur l'essence à 32,98 Rs par litre au cours de l'année dernière, contre 19,98 Rs par litre début 2020, et a augmenté le droit d'accise sur le diesel à 31,83 Rs par litre contre 15,83 Rs au cours de la même période. période pour augmenter les revenus alors que l'activité économique a chuté en raison de la pandémie.

Un certain nombre d'États ont également augmenté les taxes de vente sur l'essence et le diesel pour renforcer leurs revenus. Le gouvernement de Delhi a augmenté la taxe sur la valeur ajoutée sur l'essence de 27 pour cent à 30 pour cent. Il avait fortement augmenté la TVA sur le diesel de 16,75 % à 30 % en mai, mais était revenu à 16,75 % en juillet.

Actuellement, les taxes nationales et centrales représentent environ 180 % du prix de base de l'essence et 141 % du prix de base du diesel à Delhi. Les analystes du secteur avaient prévu des réductions des droits d'accise centraux alors que les prix atteignaient des niveaux record, mais le ministre du Pétrole et du Gaz naturel, Dharmendra Pradhan, a récemment déclaré au Parlement que le gouvernement n'envisageait actuellement aucune proposition de réduction des taux des droits d'accises. En comparaison, les taxes sur les carburants en pourcentage des prix à la pompe représentaient environ 65 pour cent du prix de détail en Allemagne et en Italie, 62 pour cent au Royaume-Uni, 45 pour cent au Japon et environ 20 pour cent aux États-Unis.

En augmentant fortement les droits d'accise alors que les prix mondiaux du pétrole baissaient, le gouvernement a pratiquement contrôlé le prix des carburants automobiles, épongeant toutes les économies qui auraient pu être réalisées par les consommateurs en raison des bas prix mondiaux. Même si le prix du panier de brut de l'Inde est passé de 64,3 $ le baril en janvier 2020 à 19 $ en avril 2020, le prix des carburants automobiles n'a que légèrement baissé de 75,14 Rs à 69,59 Rs dans le cas de l'essence et de 68 Rs à 62,3 Rs dans le cas de diesel, le gouvernement conservant la plupart des gains de la baisse des prix du pétrole brut plutôt que de les répercuter sur les consommateurs.

En outre, les sociétés de commercialisation du pétrole avaient interrompu les révisions quotidiennes des prix de l'essence et du diesel pendant 82 jours à compter du 16 mars 2020, lorsque le prix international du pétrole brut était au plus bas. Les dirigeants des sociétés de commercialisation du pétrole ont expliqué plus tard qu'une baisse des prix conforme aux prix internationaux aurait entraîné des marges négatives pour les sociétés de commercialisation du pétrole. Mais le consommateur a été laissé au sec.

D'autre part, alors que le prix moyen du panier de brut indien est passé à 54,8 $ le baril en janvier 2021, contre environ 40 $ le baril en juin 2020, le gouvernement a maintenu des prélèvements centraux élevés, ce qui a fait passer les prix à Delhi de 71 Rs le litre pour l'essence et environ Rs 70 le litre pour le diesel à Rs 89 et Rs 79,35 respectivement, malgré l'annulation d'une hausse de la taxe de vente de 13,25 pour cent sur ce dernier.

Alors que les sociétés de commercialisation du pétrole sont théoriquement libres de fixer les prix de l'essence et du diesel sur la base des prix internationaux, les hausses des prélèvements centraux ont signifié que le consommateur n'a pas profité des bas prix internationaux et a fini par supporter la baisse des prix du pétrole brut.

Comment cette situation se compare-t-elle à d'autres pays?

Alors que le prix de l'essence atteint tout juste les niveaux d'avant la pandémie dans d'autres pays, l'Inde connaît des prix record depuis janvier en raison des taxes étatiques et centrales élevées. Le prix moyen de l'essence en Inde (Delhi) en janvier a augmenté de 13,6% par rapport à la même période de l'année dernière, alors même que le prix moyen du brut Brent a baissé d'environ 14% au cours de la même période. Les consommateurs aux États-Unis, en Chine et au Brésil ont payé en janvier des prix moyens inférieurs de 7,5 %, 5,5 % et 20,6 % à ceux de l'année précédente.

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Quel sera l'impact de ces hausses sur l'inflation ?

Les experts notent que l'impact de la hausse de l'inflation des carburants a été contrebalancé par la baisse de l'inflation alimentaire, mais que les consommateurs qui dépensent davantage pour les voyages ressentent les effets de la hausse des prix malgré une inflation globale en baisse à 4,06 % en janvier.

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L'inflation croissante des carburants peut pincer les consommateurs qui doivent voyager plus loin pour travailler et avoir accès à des céréales abordables, etc., a déclaré Sunil Kumar Sinha, économiste principal chez India Ratings and Research. Il a noté que la population urbaine serait plus touchée par la hausse des prix du carburant que la population rurale - cependant, une mousson faible pourrait conduire à ce que l'Inde rurale soit touchée car les agriculteurs sont obligés de dépendre davantage de l'irrigation au diesel.

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