Expliqué: Comment la pandémie envoie des paquebots de luxe à Alang, pour démantèlement

Au cours des 50 derniers jours, trois paquebots de luxe ont fait la queue à Alang pour être démantelés. Pourquoi une telle file d'attente ? Quels paquebots de luxe ont récemment atteint Alang ?

Ocean Dream, l'un des trois paquebots de luxe qui ont fait la queue pour s'être brisé à Alang au cours des 50 derniers jours. (Photo expresse)

Le chantier de démolition d'Alang dans le district de Bhavnagar au Gujarat est souvent considéré comme un miroir de l'économie mondiale. Lorsque l'économie est robuste et que les navires naviguent, le chantier naval voit son activité s'effondrer. Au cours des 50 derniers jours, trois paquebots de luxe ont fait la queue pour être cassés.

Pourquoi une telle file d'attente ?

Le secteur des paquebots de croisière, qui attire généralement les touristes étrangers, s'est arrêté . L'épidémie de Covid-19 sur le navire de croisière Diamond Princess amarré au Japon en février 2020 a provoqué une peur mondiale en ce qui concerne le tourisme de croisière, a déclaré Haresh Parmar, co-secrétaire honoraire de la Ship Recycling Industries Association of India et démolisseur de navires à Alang. Plus de 3 600 passagers et membres d'équipage ont été mis en quarantaine sur le Diamond Princess au port de Yokohama. L'épidémie a finalement conduit à 700 infections à Covid et à sept décès.

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Parmar a déclaré que de nombreux propriétaires de croisières ont été contraints de fermer leurs portes ou sont menacés de faillite en raison des intérêts sur les prêts et des coûts d'assurance, d'entretien de l'équipage, d'ancrage et de carburant. Les opérations de croisière ne devant pas redémarrer dans les 6 à 8 prochains mois, de nombreux (navires) ont été mis en vente ou mis au rebut, a déclaré Parmar. Chaque année, un seul bateau de croisière en moyenne vient à Alang. Au cours de la dernière année, aucun navire de croisière n'est venu. C'est après une très longue période que de nombreux navires de croisière se dirigent vers Alang.

Quels paquebots de luxe ont récemment atteint Alang ?

Le premier était le MV Karnika qui a atteint Alang fin novembre 2020. Le navire à 14 ponts n'avait pas réussi à redémarrer ses opérations après le verrouillage.

Le 2 janvier, l'Ocean Dream, âgé de 40 ans, s'est échoué à Alang après avoir été inactif pendant près d'un an près d'Hiroshima.

Le 9 janvier est arrivé le Marco Polo, anciennement Alexandre Pouchkine, mis en service en 1965, puis le paquebot le plus grand et le plus rapide de la flotte marchande soviétique. Il a fait l'objet d'une vente aux enchères de faillite et a été vendu comme ferraille après l'échec des accords d'affrètement ultérieurs.

Un quatrième navire, Grand Celebrations, suivra. Ce navire construit en 1987 et battant pavillon de Saint-Kitts-et-Nevis devrait atteindre Alang plus tard en janvier.

Comment Alang a-t-il reflété l'économie mondiale maintenant et auparavant ?

Les démolisseurs disent qu'Alang a toujours reflété l'économie mondiale. En 2010-11, le marché mondial du fret a traversé une crise et l'impact s'est fait sentir à Alang lorsqu'un nombre record de 415 navires sont arrivés au chantier pour être démantelés et vendus à la ferraille en 2011-12. Lorsque les importations et les exportations diminuent, les navires restent inactifs, a déclaré le capitaine Sudhir Chadha, retraité du Conseil maritime du Gujarat et maintenant officier du port d'Alang. … À l'heure actuelle, aucun pays n'encourage les touristes à faire des croisières et la crise mondiale de l'industrie des croisières pousse les croisières criblées de dettes et vieillissantes vers des chantiers de démolition de navires comme Alang.

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En 2018, lors d'un effondrement du marché pétrolier mondial, un navire sur trois atteignant Alang était soit une plate-forme pétrolière, soit un pétrolier.

Quel est le prix des bateaux de croisière par rapport aux autres navires ?

Les porte-conteneurs et les pétroliers constituent 99% du trafic à Alang. Les navires de croisière atteignant actuellement Alang sont moins chers que les porte-conteneurs de 25 à 50 $ par LDT (tonnage léger ou poids du navire à l'exclusion de la cargaison, du carburant, des magasins, etc.) l'acier qu'ils peuvent récupérer. Dans les paquebots de croisière, la quantité d'acier est moindre et ils sont donc vendus moins cher qu'un pétrolier, des vraquiers ou un porte-conteneurs, a déclaré le capitaine Chadha.

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L'INS Viraat et le MV Karnika ont été achetés par Shree Ram Group lors de différentes enchères, le Karnika au double du prix payé pour Viraat. Karnika est le plus grand navire de croisière à être venu récemment à Alang. Nous l'avions obtenu lors d'une vente aux enchères judiciaire pour 12,65 millions de dollars (environ 90 crore). C'était un navire entièrement chargé, avec des pièces de rechange, des magasins, des moteurs, etc. En comparaison, l'INS Viraat pèse moins de la moitié de Karnika avec 14 000 millions de tonnes. Deuxièmement, le Viraat était un navire mort et a dû être remorqué jusqu'à Alang. Il n'avait pas son propre pouvoir. Il n'y avait ni moteur ni hélice… Seule l'hélice, qui pèse environ 50 tonnes, peut nous rapporter des crores car elle est vendue entre 300 et 400 roupies le kilo, a déclaré Mukesh Patel, président du groupe Shree Ram.

Qu'arrive-t-il au matériel?

Près de 30 % de l'acier récupéré des navires démantelés à Alang parvient aux laminoirs de Bhavnagar. Le reste va aux usines de Mehsana (Gujarat), du Pendjab, du Madhya Pradesh et du Maharashtra. Chaque année, 2,5 à 3 millions de tonnes d'acier sont récupérées des navires démantelés à Alang.

Il existe également un énorme marché florissant à l'extérieur de la cour d'Alang, où près de 900 magasins vendent des pièces réutilisables allant des meubles, de la vaisselle et des tapis aux biens de consommation tels que les téléviseurs, les réfrigérateurs, les bateaux et les machines. Avec un certain nombre de navires de croisière venant à Alang, il y a un regain d'intérêt pour le marché de l'occasion qui fleurit juste à l'extérieur du chantier, a déclaré Parmar.

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