Expliqué : Voici comment l'INS Viraat sera démonté au chantier naval d'Alang

L'INS Viraat est un ancien navire construit dans les années 40. Il a passé 30 ans dans la marine et avait auparavant servi la marine britannique sous le nom de HMS Hermes en 1959-84. Il sera débarqué le mois prochain, avant d'être démantelé.

Porte-avions INS Viraat au large de Surat. (Photo expresse : Nirmal Harindran)

Le porte-avions historique INS Viraat, échoué à Alang le 28 septembre, va continuer à tourner au ralenti sur les berges du chantier de démolition navale pendant deux mois, avant qu'une armée d'ouvriers ne puisse commencer à le démanteler.

L'INS Viraat se trouve à 3000 pieds du rivage d'Alang, marqué par l'épaisse couche d'huile recouvrant le sable causée par des années de navires glissant pour être brisés. Lors de la marée haute du 28 septembre, le navire mort a été amené près du rivage à l'aide d'un remorqueur car le porte-avions n'avait pas d'électricité. Habituellement, lorsqu'un navire est échoué à Alang, il utilise la force de la marée haute ainsi que la puissance de son propre moteur pour glisser vers le rivage à des vitesses comprises entre 15 et 20 nœuds. Viraat est arrivé à une vitesse de 2-3 nœuds et s'est échoué à 3000 pieds du rivage. Il a été fixé par des cordes de fer qui sont attachées à des clés à moteur diesel. Cela garantit que le navire ne bascule pas ou ne change pas de position pendant les marées et les reflux.

Comment INS Viraat sera-t-il désormais rapproché du rivage ?

Les propriétaires de Shree Ram Group qui ont acheté INS Viraat lors d'une vente aux enchères pour 38,54 crores de roupies ont déclaré que leurs parcelles étaient des chantiers de recyclage de navires verts dotés de certificats de la Convention de Hong Kong et de l'Union européenne. Comme il s'agit d'un chantier vert, il est garanti que le navire n'est pas en panne en mer et que l'ensemble du navire est brisé une fois qu'il est traîné jusqu'au rivage. Des grues sont également utilisées pour s'assurer que les pièces cassées ne tombent pas dans la mer.

Lors de la marée haute, les clés faisant face à la mer qui sont reliées par des cordes de fer fixées au porte-avions seront allumées. Ces clés entraîneront lentement le navire de guerre vers l'espace vide de la plage délimité entre une plate-forme pétrolière vieillissante à moitié cassée et un porte-conteneurs.

Faire glisser le navire à 3000 pieds à l'intérieur des terres prendra plus d'un mois car cela ne peut être fait que pendant les marées hautes. Le sol en dessous joue également un rôle. Si c'est boueux, c'est plus facile à treuil et si c'est rocheux, ce sera difficile. Deuxièmement, étant un navire de guerre, il a une base plus petite et il est donc plus difficile de tirer vers le rivage par rapport à un pétrolier à large base, a déclaré Mukesh Patel, président du groupe de sociétés Shree Ram qui brisera INS Viraat.

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L'INS Viraat se trouve à 3000 mètres du rivage d'Alang. (Photo expresse : Nirmal Harindran)

Quand la rupture commencera-t-elle ?

Le navire aura besoin d'une autorisation de coupe du Conseil de contrôle de la pollution du Gujarat et du Conseil maritime du Gujarat avant que le démantèlement puisse commencer. Cela se fera après une inspection physique du navire par différentes agences après l'échouage.

Combien de temps faut-il pour obtenir cette autorisation et quelle diligence est requise ?

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L'huile des moteurs et autres machines doit être vidangée. Les vieilles piles doivent être retirées. Tous les liquides inflammables, y compris le carburant restant dans les réservoirs, devront être pompés. Ces réservoirs doivent être nettoyés et débarrassés de tout résidu de gaz accumulé à l'intérieur des réservoirs de carburant. Ce processus prend environ 20-30 jours impairs.

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Qu'en est-il des substances dangereuses à bord ?

Une fois le navire à terre, une agence indépendante nommée par Shree Ram Group préparera un inventaire des matières dangereuses (IHM). Cette agence embarquera, prélèvera tous les échantillons, y compris les polluants organiques persistants (POP), et les enverra à un laboratoire pour analyse avant que l'IHM ne soit fabriqué et remis au démolisseur. Cet IHM sert de guide et le démolisseur effectue un marquage à bord du navire indiquant les parties dangereuses du navire. Ensuite, l'équipe HAZMAT (matières dangereuses) du démolisseur retirera les substances dangereuses avant le début du démantèlement.

Une fois la coupe commencée, les substances dangereuses telles que l'amiante, les batteries et les gaz appauvrissant la couche d'ozone devront être traitées et éliminées en toute sécurité. Étant un vieux navire qui a commencé à être construit dans les années 1940, il devrait contenir des gaz appauvrissant la couche d'ozone qui doivent être récupérés et remis aux autorités. Les gaz non verts comme le R12 et le R22 qui seront dans les compresseurs frigorifiques sont désormais interdits en Inde. Des substances comme le gaz fréon, un chlorofluorocarbure, sont utilisées pour le processus de refroidissement dans le navire. Même pendant le processus de coupe, les déchets non dangereux comme la laine de verre qui sert d'isolant dans les locaux d'habitation seront extraits.

Travailleurs à bord de l'INS Viraat le 28 septembre 2020. (Photo express : Nirmal Harindran)

Est-il plus difficile de casser un porte-avions qu'un navire marchand ?

Oui. Étant un navire de guerre, il a non seulement une double coque faite de plaques d'acier de plusieurs pouces d'épaisseur, mais également de multiples petits compartiments qui prennent du temps à couper et à démonter. Le saut à ski - qui est une rampe incurvée vers le haut qui permet à l'avion de décoller du navire - est susceptible d'être la première partie qui sera cassée. Même lorsque d'autres navires marchands ou pétroliers sont brisés, le démantèlement commence par l'avant du navire.

Que deviennent les pièces démantelées d'un navire ?

Les pièces démantelées des navires à Alang sont généralement recyclées ou vendues. Par exemple, des pièces réutilisables de plates-formes pétrolières sont vendues à des sociétés pétrolières et gazières. L'acier des navires va aux laminoirs de Bhavnagar. De petits articles comme des couverts et des souvenirs sont vendus dans les magasins près d'Alang. En ce qui concerne l'INS Viraat, les constructeurs automobiles ont déjà contacté le démolisseur pour l'acier récupéré du navire de guerre.

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