Expliqué : Comment un appareil capable de supporter le poids de deux éléphants a sauvé la vie de Romain Grosjean

Romain Grosjean n'était pas content lorsque le Halo a été introduit en 2018, mais comme beaucoup d'autres dans le sport, il a changé d'avis maintenant.

La voiture du pilote Haas Romain Grosjean est en feu après son accident lors de la course de Formule 1 sur le circuit international de Bahreïn à Sakhir, Bahreïn, le 29 novembre. (Photo: AP)

Le pilote Haas, Romain Grosjean, a crédité le dispositif de sécurité «Halo» pour lui avoir sauvé la vie après que sa voiture de Formule 1 s'est divisée en deux, s'est écrasée contre une barrière et monter en flammes au Grand Prix de Bahreïn dimanche. Le Français n'était pas content lorsque le dispositif de sécurité a été introduit en 2018, mais comme beaucoup d'autres dans le sport, il a changé d'avis maintenant.

Crash de Romain Grosjean : Qu'est-ce que le « Halo » ?

En un mot : laid. Mais aussi salvatrice, comme en témoignera Grosjean.

Réalisé en titane et fourni aux équipes par trois constructeurs agréés, le Halo fait le tour du cockpit et se fixe à la voiture en trois points, dont un en plein milieu du champ de vision du pilote. Le bouclier de sécurité est destiné à protéger les conducteurs lors d'un accident et des gros débris volants, comme une roue non attachée.

Illustration : Suvajit Dey

Pourquoi Grosjean et les autres chauffeurs étaient-ils mécontents au départ ?

En juillet 2017, juste après que la FIA, l'instance dirigeante de la Formule 1, ait confirmé que le Halo serait introduit à partir de la saison suivante, Kevin Magnussen de Haas a fait écho aux points de vue de bon nombre de ses collègues pilotes lorsqu'il a déclaré : les voitures de F1 ne sont pas destinées à être laid. C'est la raison pour laquelle une Ferrari est plus excitante qu'une Mazda. C'est à voir avec passion. Si ça a l'air de la merde, c'est de la merde.

Grosjean, directeur de l'Association des pilotes de Grand Prix à l'époque, a qualifié cette journée de triste pour la Formule 1 et s'est également demandé si suffisamment de tests avaient été effectués pour s'assurer que le Halo n'altère pas la vision. Max Verstappen voulait que la Formule 1 conserve l'élément de risque.

Cependant, tout le monde ne s'y est pas opposé. L'actuel champion du monde Lewis Hamilton s'était d'abord opposé, mais s'est retourné lorsque l'étude de la FIA a montré qu'elle améliorait la sécurité du pilote de 17%.

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Comment le Halo a-t-il sauvé la vie de Grosjean ?

Dans le premier tour du Grand Prix de Bahreïn, la roue arrière droite de Grosjean a coupé la roue gauche de Daniil Kvyat d'Alfa Tauri. Grosjean a heurté la barrière à environ 140 milles à l'heure. La force de l'impact (53G) a été telle qu'il a divisé la voiture en deux, et fait voler en éclats une barrière avant qu'elle ne prenne feu, une image effrayante qui a rappelé à tous les risques que prennent les conducteurs.

Le Halo, selon les rapports préliminaires, a empêché la tête et le casque de Grosjean de s'écraser à travers la barrière et a amorti la majeure partie de l'impact.

Le champion du monde Hamilton, vainqueur de la course de dimanche, était reconnaissant : je suis tellement reconnaissant que le Halo ait fonctionné. Je suis reconnaissant que la barrière ne lui ait pas coupé la tête, a déclaré Hamilton.

Il a fallu environ 30 secondes à Grosjean pour sortir de la boule de feu et des restes mutilés de la voiture. L'équipe Haas F1 sur son compte Twitter a publié une vidéo de Grosjean, soigné pour des brûlures aux mains, en disant : Je n'étais pas pour le Halo il y a quelques années, mais je pense que c'est la meilleure chose que nous ayons apportée à la Formule 1 et sans si je ne pourrais pas vous parler aujourd'hui.

Les brûlures dues à l'incendie ont été limitées car la Formule 1 a des règles strictes concernant les combinaisons, les gants et les chaussures ignifuges. Suivez Express Explained sur Telegram

Y a-t-il d'autres pilotes qui ont été protégés par le Halo ?

Il y a deux ans, lors du Grand Prix de Belgique, la McLaren d'Alonso a été lancée dans les airs après avoir été touchée par derrière, et a atterri sur la Sauber de Charles Leclerc. Le Halo a subi des dommages et il y avait des marques de pneus visibles dessus. Je n'ai jamais été un fan du Halo mais je dois dire que j'étais très heureux de l'avoir au-dessus de ma tête aujourd'hui, a déclaré Leclerc.

Maréchaux, médecins, pompiers
Merci pour votre bravoure.

X @bahrainmmc # HaasF1 pic.twitter.com/77QZivm7n6

– Équipe Haas F1 (@HaasF1Team) 30 novembre 2020

Les courses à roues ouvertes comme la Formule 2, la Formule 3, la Formule 4 et la Formule E ont également rendu le Halo obligatoire. Il y a deux ans, lors d'une course de Formule 2 à Catalunya, la voiture de Nirei Fukuzumi, à la suite d'un contact avec les roues, a atterri sur le cockpit de la voiture de Tadasuke Makino, mais le Halo a subi la plus grande partie de l'impact. L'année dernière, la voiture du pilote de Formule 3 Alex Peroni a atterri à l'envers après avoir basculé lorsqu'elle a heurté un trottoir. Peroni, qui a subi une fracture de la vertèbre, a crédité Halo pour lui avoir sauvé la vie.

Quelle est la force du Halo ?

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Selon le site Internet de la FIA, le Halo peut supporter le poids de deux éléphants d'Afrique (environ 6 000 kilogrammes chacun) et est « assez robuste pour faire dévier une grosse valise à la vitesse de 225 kilomètres par heure ». Une roue et un ensemble pesant 20 kilogrammes ont également été tirés sur le Halo à 225 km/h pour le tester.

Le titane grade 5, utilisé dans l'industrie aérospatiale, entre dans la fabrication du Halo. Le site Web de la FIA indique qu'il peut supporter une force de 125 kiloNewtons (12 tonnes de poids) d'en haut pendant cinq secondes sans qu'aucune pièce - y compris les fixations - ne se détache, et peut absorber la même force (125 kN) sur le côté.

La FIA qualifie le Halo de « partie la plus solide de la voiture ».

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L'accident a-t-il soulevé des problèmes de sécurité ?

Depuis la mort d'Aryton Senna au GP de Saint-Marin 1994, le sport essaie de rendre les voitures plus sûres. Mais dimanche a fourni un sombre rappel des dangers.

Une voiture de Formule 1 n'a pas pris feu à la suite d'un accident depuis trois décennies, donc la boule de feu qui a suivi l'accident de Grosjean est inquiétante. Avec des voitures transportant jusqu'à 110 kilogrammes de carburant, les conduites de carburant ne sont pas censées fuir ou casser même en cas d'impact élevé. La voiture qui se divise en deux et franchit une barrière est également une préoccupation majeure pour la résistance à l'impact de la voiture et également pour l'intégrité structurelle d'une barrière.

Le directeur général de la F1, Ross Brawn, était soulagé que les mesures de sécurité aient sauvé la vie de Grosjean, mais a également admis qu'il était inquiet.

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Nous devons faire une analyse très approfondie de tous les événements qui se sont produits, car un certain nombre de choses n'auraient pas dû se produire, a déclaré Brawn. L'incendie était inquiétant, la fissure de la barrière était inquiétante.

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