Est-ce un Boeing ? Est-ce un Airbus ? C'est un MC-21

Les premières livraisons du MC-21, développé par la division Irkut de la société publique russe United Aircraft Corporation (UAC), sont attendues fin 2018 ou début 2019.

Le MC-21 est la tentative de la Russie de regagner le terrain que le pays a perdu au profit de l'Occident dans le domaine de l'ingénierie aérospatiale au cours des trois dernières décennies.

Le 28 mai, la Russie a effectué un vol d'essai du MC-21 - ou MS-21 comme l'appellent les médias occidentaux - un avion commercial moyen-courrier de passagers qui est le premier de la Russie depuis l'effondrement de l'empire soviétique. Le MC-21 est la tentative de la Russie de regagner le terrain que le pays a perdu au profit de l'Occident dans le domaine de l'ingénierie aérospatiale au cours des trois dernières décennies – il espère que l'avion affrontera des géants de l'aviation comme l'Airbus basé en France et le Boeing américain.

Le test intervient moins d'un mois après que la Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) a testé avec succès un avion de ligne de classe similaire, le C919. Les nouveaux entrants concourront dans la classe des compagnies aériennes à courte et moyenne portée, à fuselage étroit, à deux moteurs et à couloir unique. Cette classe de compagnies aériennes commerciales constitue le segment le plus important du marché mondial de l'aviation et est actuellement dominée par le Boeing 737 et l'Airbus A320.

L'avion

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Les premières livraisons du MC-21, développé par la division Irkut de la société publique russe United Aircraft Corporation (UAC), sont attendues fin 2018 ou début 2019.

Varier
6 000 km

Capacité: Dans une configuration à double classe, le MC-21 aura une capacité de 163 sièges (16 affaires et 147 en classe économique), tandis que dans une configuration à classe unique, il pourra accueillir 211 passagers en classe économique.

* Avec le fuselage le plus large de sa catégorie, Irkut affirme que la largeur donnera aux passagers beaucoup plus d'espace

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* Environ 3 tonnes de moins que le Boeing 737, affirment les constructeurs. Les concepteurs russes ont utilisé des matériaux composites en fibre de carbone pour plus de 30% de l'avion, ce qui, selon eux, contribue à améliorer les caractéristiques techniques de vol du MC-21 et le rend plus léger.

*Coûts d'exploitation inférieurs de 12 à 15 % à ceux de leurs homologues occidentaux, affirment les fabricants

Le besoin

Au cours des trois dernières années, la Russie a été poussée dans une impasse par les sanctions économiques imposées par l'Occident en raison de son rôle dans la crise ukrainienne. Il tente désespérément de retrouver une stabilité économique à la lumière de ces sanctions et le président Vladimir Poutine a souligné qu'il considérait le rajeunissement de la production nationale comme la principale stratégie pour réduire la dépendance du pays vis-à-vis des entreprises étrangères. L'UAC, propriété de l'État, a été chargée par Poutine de restaurer l'industrie aérospatiale du pays à l'époque de gloire de l'ère soviétique. Le succès de l'avion dépendra de la capacité de la Russie à conclure des accords avec des pays amis pour acheter des projets massifs comme le MC-21.

COMMENT ÇA SE COMPOSE

La société de conseil en aviation américaine AirInsight a écrit que si le MC-21 répond à ses spécifications, alors UAC a un bon produit entre les mains qui pourrait perturber davantage le duopole d'Airbus et de Boeing. Sur le papier, le MC-21 semble parfaitement capable d'affronter les derniers modèles de l'A320 et du 737.

Avion MC-21Designer Irkut CorporationFabricant United Aircraft Corporation (Russie)Coût du programme 4,6 milliards de dollarsCoût unitaire 91 millions de dollarsCapacité d'aménagement en deux classes 163 sièges Capacité d'aménagement dense 211 siègesPortée de vol maximale 6 000 kmLongueur 42,2 mEnvergure 35,9 mHauteur 11,5 m

Avion C919Designer Commercial Aircraft Corporation of China (Comac)Fabricant ComacCoût du programme 9,5 milliards de dollarsCoût unitaire 90 millions de dollarsCapacité d'aménagement en deux classes 158 siègesCapacité d'aménagement dense 168 siègesPortée de vol maximale 4 000 kmLongueur 38,9 mEnvergure 35,8 mHauteur 11,9 m

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Avion A320neoDesigner AirbusConstructeur AirbusCoût du programme 1,3 milliard de dollars*Coût unitaire 108,4 millions de dollarsCapacité d'aménagement bi-classe 165 siègesCapacité d'aménagement dense 195 siègesPortée de vol maximale 6 500 kmLongueur 37,5 mEnvergure 35,8 mHauteur 11,8 m

Avion 737-8 MAXDesigner BoeingFabricant BoeingCoût du programme 1,3 milliard de dollars*Coût unitaire 110 millions de dollarsCapacité d'aménagement en deux classes 162 siègesCapacité d'aménagement dense 200 siègesPortée de vol maximale 6 510 kmLongueur 35,6 mEnvergure 35,9 mHauteur 12,3 m *Coût d'amélioration par rapport aux modèles précédents

Les acheteurs

Irkut indique que la société a jusqu'à présent 285 commandes, avec des commandes fermes (contrats prépayés) pour 185 avions. La semaine dernière, le président de l'UAC, Yuri Slyusar, a déclaré que l'Inde, le Bangladesh et la Hongrie avaient manifesté leur intérêt pour l'avion depuis la fin des tests.

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