De Kushinagar à Ayodhya, les aéroports qui pourraient décoller avant les élections de 2022 dans l'Uttar Pradesh

L'Indian Express examine ces projets, comment les autoroutes de l'État pourraient potentiellement remodeler l'économie locale et être une vitrine politique pour les élections à l'Assemblée de 2022. Voici un contrôle d'état

L'aéroport de Kanpur. En plus de développer deux nouveaux aéroports internationaux, le gouvernement UP modernise également un tas de pistes d'atterrissage d'époque de la Seconde Guerre mondiale. (Photo expresse : Nandagopal Rajan)

Le gouvernement de l'Uttar Pradesh envisage une sorte de record en développant deux nouveaux aéroports internationaux et en transformant un tas de pistes d'atterrissage d'époque de la Seconde Guerre mondiale en aéroports fonctionnels dans différentes parties de l'État. Seize de ces pistes d'atterrissage, maintenant utilisées pour les campagnes électorales et comme aéroclubs, sont actuellement sur le radar des gouvernements des États et centraux pour le développement, d'autant plus que les élections ne sont que dans quelques années.

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Aéroport international de Kushinagar

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Bien que vieux de plus d'une décennie, l'aéroport international de Kushinagar est maintenant devenu le projet favori non seulement du gouvernement de l'Uttar Pradesh, mais aussi du Centre avec le ministre en chef Yogi Adityanath et le ministre de l'aviation civile de l'Union Hardeep Puri examinant personnellement le projet et annonçant le début des opérations en la fin de l'année.

Toujours orienté vers le potentiel du circuit bouddhiste, l'intérêt retrouvé de l'aéroport tient cependant davantage à sa signification politique également. Lorsque les opérations commenceront, il deviendra le quatrième aéroport international de l'État après Lucknow, Varanasi et l'aéroport en construction de Jewar.

Situé près de la frontière népalaise et à proximité du Bihar, Kushinagar serait le seul projet d'aéroport international dans un rayon de 150 km — l'aéroport de Gorakhpur, à environ 51 km, accueille au mieux un petit nombre de vols intérieurs. Les autres aéroports de la région à Patna au Bihar, Katmandou au Népal et Varanasi dans l'est de l'Uttar Pradesh. Cela signifie que l'aéroport peut également accueillir des passagers nationaux, y compris les milliers de travailleurs migrants de la région qui travaillent dans le reste de l'Inde et du Moyen-Orient. Alors maintenant, les aéroports de Lucknow et de Delhi s'adressent à cette région.

Cela pourrait également être un projet phare pour les élections de l'Assemblée du Bihar qui sont attendues dans quelques mois étant donné l'impact possible du projet sur les districts de Siwan, Gopalkunj, Champaran et Saran.

Compte tenu de l'autorisation du cabinet pendant le règne de Mayawati en 2010, le projet était censé accompagner le projet de statue du Bouddha Maitreya, désormais abandonné. La légende raconte que Bouddha a atteint Mahaparinirvana à Kushinagar, ce qui attire également des touristes de pays comme la Thaïlande, la Chine, la Malaisie, la Thaïlande, le Japon et Singapour.

La piste d'atterrissage existante de 2 100 mètres à Kasia a été choisie pour le projet et il a été décidé d'étendre le tarmac à 3 200 mètres conformément aux normes internationales. Dans les études de faisabilité menées en 2010 et 2013, il a été constaté que le site serait à moins de 2 km du corridor Est-Ouest (NH-28) reliant Porbandar dans le Gujarat à Silchar dans l'Assam. Il a également noté le potentiel de fret étant donné que le Népal était un pays enclavé.

Malgré tout cela, le modèle de partenariat public-privé n'a pas réussi à attirer les investissements car les entreprises n'étaient pas sûres de sa faisabilité. Plusieurs tentatives ont été faites pour relancer le processus d'appel d'offres et même la taille du projet a été réduite, mais en vain.

Pendant ce temps, les agriculteurs ont commencé à exiger une compensation plus élevée pour les terres acquises, car ils ont constaté que des demandes similaires dans l'ouest de l'Uttar Pradesh étaient satisfaites. Au milieu des protestations, le gouvernement BSP a finalement pu acquérir environ 550 acres de terrain pour le projet en 2011-2012.

Bien que la totalité de la parcelle de terrain soit disponible, le Parti Samajwadi a pris le temps de reconsidérer le projet. Le processus d'appel d'offres de 2013 n'ayant pas non plus trouvé de prises incontournables, le gouvernement UP dirigé par Akhilesh Yadav a approché le Centre pour un financement du déficit de viabilité - visant à rendre un projet réalisable pour les acteurs privés. Le Centre a donné son accord de principe pour un financement d'écart de viabilité de 20 pour cent, avec des terres en location et d'autres concessions offertes aux acteurs privés. Ensuite, le gouvernement a affirmé qu'il s'agissait du premier projet d'aéroport du pays à obtenir cette approbation.

Mais avec des joueurs privés ne jouant toujours pas au ballon, l'État a approché l'Autorité aéroportuaire de l'Inde en 2015. En mars 2019, un protocole d'accord a été signé entre l'AAI et le gouvernement UP pour prendre en charge le développement et l'opérationnalisation de l'aéroport de Kushinagar existant appartenant au gouvernement de l'État de Uttar Pradesh. Dans son communiqué officiel, AAI a déclaré que cela comprenait les 589 acres ainsi que l'infrastructure existante comme la piste et le tablier. Il a également lancé un appel d'offres pour opérer des vols vers Lucknow et Gaya au départ de Kushinagar dans le cadre du programme UDAN-3.

En juin, au milieu du verrouillage, le Cabinet de l'Union a donné son feu vert au statut international du projet, citant son emplacement stratégique et son importance du point de vue d'être un site de pèlerinage bouddhiste. Mayawati n'a pas tardé à souligner que c'était son gouvernement qui avait lancé le processus de développement de l'aéroport en PPP dans le cadre du circuit bouddhiste. Akhilesh Yadav a affirmé que le travail sur le projet avait commencé pendant son règne.

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Aéroport d'Ayodhya

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Les gouvernements central et UP espérant faire d'Ayodhya une plaque tournante du tourisme international après le lancement des travaux du temple Ram par le Premier ministre Narendra Modi le mois dernier, l'État a commencé à travailler sur un plan de développement détaillé pour la ville avec un aéroport international à en tête de son ordre du jour. L'État a déjà approuvé Rs 525 crore pour la construction de l'aéroport, qui portera probablement le nom de Ram. Bien qu'en 2014, un protocole d'entente ait été signé avec l'Autorité aéroportuaire de l'Inde pour la modernisation de l'aéroport existant, le projet n'a pas pu décoller. L'année dernière, l'État a fait réaliser une étude de faisabilité sur la zone de 178 acres utilisée pour les activités de l'aéroclub et les combats non programmés par de petits avions. L'objectif est de démarrer la première phase de ce qui sera un projet d'aéroport international d'ici fin 2021.

Aéroport international de Jewar

Développé dans le district de Gautam Budh Nagar de la région de la capitale nationale, le projet de longue date a été proposé pour la première fois sous le gouvernement BJP dirigé par Rajnath Singh dans l'État en 2001. En 2007, lorsque le BSP est arrivé au pouvoir dans l'État, le ministre en chef Mayawati a essayé de poursuivre le projet. Elle a même obtenu le centre pour former un groupe de ministres pour étudier le projet. Mais ce n'était jamais un projet facile étant donné qu'il y avait l'aéroport international Indira Gandhi à Delhi dans un rayon de 150 km. Lorsque le parti Samajwadi était au pouvoir, Akhilesh Yadav était favorable à l'abandon de ce projet d'aéroport international à Agra et lui a même attribué un terrain. Lorsque le BJP est revenu au pouvoir en 2017, le projet a été accéléré, une société a été constituée et des fonds alloués à l'acquisition de terres. Le contrat pour le développement et l'exploitation du projet a été attribué à l'aéroport de Zurich en novembre 2019 avec une date d'achèvement en 2023.

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Aéroport de Sonebhadra

Dernier aéroport annoncé par le ministre en chef de l'Uttar Pradesh, Yogi Adityanath, ce projet se situera dans le district sous-développé de Sonebhadra, dans l'est de l'Uttar Pradesh. L'un des districts ambitieux identifiés par NITI Ayog, le ministre de l'Aviation civile de l'Union, Hardeep Singh Puri, l'avait adopté en tant que membre de la Rajya Sabha et avait également acheminé les fonds du député. Il existe une piste d'atterrissage dans la région de Myorpur que le gouvernement envisage maintenant de développer dans le cadre du programme UDAN du gouvernement indien.

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