Expliqué : impact de l'élimination progressive des petites voitures diesel par Tata Motors
Tata Motors vend actuellement sa berline d'entrée de gamme Tiago avec un moteur diesel de 1 litre, la berline compacte Tigor avec un groupe motopropulseur de 1,05 litre et des modèles plus anciens comme le Bolt et le Zest avec un moteur diesel de 1,3 litre.

Après Maruti Suzuki, le major automobile Tata Motors a officiellement déclaré qu'il pourrait éliminer progressivement les petites voitures diesel de son portefeuille, car la demande devrait ralentir après la mise en œuvre des nouvelles normes d'émission BS-VI. Ceci est principalement dû aux équipements nécessaires pour la transition rendant les véhicules prohibitifs. Maruti Suzuki avait précédemment déclaré qu'il arrêterait les modèles diesel à partir du 1er avril 2020, date à laquelle les normes BS-VI entreraient en vigueur.
Modèles concernés
Tata Motors vend actuellement sa berline d'entrée de gamme Tiago avec un moteur diesel de 1 litre, la berline compacte Tigor avec un groupe motopropulseur de 1,05 litre et des modèles plus anciens comme le Bolt et le Zest avec un moteur diesel de 1,3 litre. Le président de l'unité commerciale des véhicules de tourisme de Tata Motors, Mayank Pareek, a déclaré par PTI que la faible demande de modèles diesel d'entrée et de taille moyenne ne justifierait pas les coûts élevés impliqués dans le développement d'un nouveau moteur de petite capacité.
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Non-viabilité
La décision du gouvernement de sauter directement du BS-IV au BS-VI est ce que les constructeurs automobiles citent comme raison de la non-viabilité du diesel. Alors que les véhicules à essence auraient également besoin de mises à niveau pour la transition, celles-ci se limitent aux catalyseurs et aux mises à niveau des commandes électroniques. Pour les véhicules diesel, les évolutions sont plus compliquées et entraînent des coûts plus élevés, en dehors des difficultés techniques de gestion des évolutions. Les constructeurs automobiles devraient mettre en place trois équipements - un DPF (filtre à particules diesel), un système SCR (réduction catalytique sélective) et un LNT (piège à NOx Lean) - pour répondre aux normes strictes BS-VI, le tout en même temps. Ceci est essentiel pour réduire à la fois les émissions de PM (particules) et de NOx (oxydes d'azote) comme l'exigent les normes BS-VI. Idéalement, les technologies devraient être introduites en série, puis mises en synergie. Une transition étape par étape aurait été plus facile ; désormais, la totalité du coût devra être supportée en une seule fois, en plus des difficultés opérationnelles de gestion de la transition.
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Impact sur les coûts
L'économie de la conversion ne justifie pas le maintien de l'option diesel après la transition vers le BS-VI. La différence de prix de l'essence et d'une voiture diesel, maintenant d'environ Rs 1 lakh en moyenne, pourrait aller jusqu'à Rs 2,5 lakh. De plus, le sentiment pour le diesel n'est pas bon à la suite du scandale des émissions de Volkswagen, ce qui rend encore plus incertain si les clients voudront payer le gros supplément.
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