Expliqué : comment les vieux véhicules sont mis au rebut et remplacés dans les pays du monde entier

Delhi à elle seule compte environ 38 véhicules lakh qui entrent dans cette catégorie. Ceux-ci, cependant, ne sont que le nombre de véhicules immatriculés auprès du Département des transports de Delhi.

Voitures larguées par la Municipal Corporation of Delhi. (Photo : Renuka Puri/Archives)

Lundi, la Cour suprême a ordonné aux services des transports de la région de Delhi-NCR d'annoncer immédiatement que les véhicules à essence de plus de 15 ans et les véhicules diesel de plus de 10 ans ne circuleront pas dans la région. Combien de ces véhicules circulent dans la RCN et comment les propriétaires devraient-ils procéder pour les mettre au rebut ?

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Pas encore de politique

Delhi à elle seule compte environ 38 véhicules lakh qui entrent dans cette catégorie. Ceux-ci, cependant, ne sont que le nombre de véhicules immatriculés auprès du Département des transports de Delhi. Il n'y a pas de chiffres sur le nombre d'entre eux qui sillonnent encore à Delhi-NCR. Ces véhicules doivent soit être vendus en dehors de Delhi-NCR où ils sont autorisés à circuler, soit être mis au rebut et recyclés.

La politique indienne de mise à la casse des véhicules, cependant, est restée en discussion et en planification depuis au moins trois ans maintenant. En août 2015, le ministre des Transports Nitin Gadkari a déclaré : Nous proposons un programme tel que si vous vendez votre ancien véhicule, vous obtiendrez un certificat qui, une fois produit au moment du nouvel achat, vous permettra d'obtenir une remise pouvant aller jusqu'à Rs 50 000. Pour les petits véhicules comme les voitures, ce sera jusqu'à Rs 30 000. En outre, il y aura des exonérations de taxes et les avantages totaux pour les gros véhicules comme les camions s'élèveront jusqu'à Rs 1,5 lakh.

Plus tôt cette année, le département des transports de Delhi a également émis des ordres pour mettre au rebut les véhicules anciens et non réclamés. En vertu de cette politique, les personnes qui souhaitent faire démolir leurs véhicules doivent obtenir une autorisation et un certificat du responsable régional des permis de conduire.

Une entreprise de service public, MSTC, et Mahindra Motors ont démarré une unité automatisée de mise à la ferraille et de recyclage de véhicules à Greater Noida.

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A l'étranger, incentives proposés

Les règles de Delhi n'incitent pas les gens à mettre de vieux véhicules au rebut pour en acheter des plus récents et plus propres. Parmi d'autres pays, les États-Unis et le Royaume-Uni ont tous deux mis en place des politiques en 2009 pour encourager les gens à mettre au rebut les vieux véhicules énergivores par des neufs. L'objectif était double : augmenter les ventes dans l'industrie automobile et lutter contre les émissions.

Aux États-Unis, le programme s'appelait cash for clunkers et offrait aux gens entre 2 500 $ et 4 500 $ pour mettre au rebut des véhicules plus anciens qui permettaient de parcourir jusqu'à 7,7 km par litre. Le programme a duré 8 semaines.

Le Royaume-Uni a mis en place un programme d'incitation qui accordait aux propriétaires de voitures jusqu'à 2 000 £ pour la mise au rebut d'un vieux véhicule et l'achat d'un nouveau véhicule plus efficace (cofinancé par le gouvernement et l'industrie automobile) s'ils mettaient au rebut leurs vieilles voitures. Le régime n'était valable que si l'individu achetait un véhicule plus économe en carburant. Selon un document d'information sur les programmes de mise à la casse des véhicules à la bibliothèque de la Chambre des communes, près de 400 000 demandes ont été soumises dans le cadre de ce programme.

À Pékin, il y a eu deux séries de politiques incitatives pour retirer les voitures polluantes des routes. En 2011, la ville a lancé un programme ciblant les voitures immatriculées en 1995 ou avant. Les gens ont été payés entre 350 $ et 2 300 $ pour mettre ces véhicules au rebut. En 2014, l'administration de la ville a introduit une autre politique qui a ordonné la mise au rebut des voitures « étiquette jaune ». Ces voitures étaient celles qui ne respectaient pas les normes d'émissions et de carburant de la Chine. Le nombre de ces voitures, selon un document de politique du Conseil d'État, était d'environ 330 000.

La directrice exécutive du Centre pour la science et l'environnement, Anumita Roychowdhury, une experte des transports, a déclaré que plusieurs villes à travers le monde ont des politiques complètes de mise à la casse des véhicules combinées à une politique de fin de vie. Dans des pays comme l'Allemagne et les États-Unis, il existe des directives pour le recyclage de 80 à 90 % des pièces du véhicule. Les réglementations sur la fin de vie obligent également les constructeurs à assumer la responsabilité de l'élimination finale des véhicules. Une politique de mise au rebut devrait fonctionner en tandem avec une politique de fin de vie ainsi que des directives de recyclage, a-t-elle déclaré.

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