Expliqué : qu'est-ce que le « scandale du dieselgate » contre Volkswagen ?
C'est en 2015 que Volkswagen a admis avoir installé des dispositifs anti-émissions dans ses véhicules, ce qui a coûté à l'entreprise plus de 33 milliards de dollars en réparations de véhicules et en amendes réglementaires, principalement aux États-Unis.
Le juge président du centre de la Cour fédérale de justice Stephan Seiters, a annoncé le verdict du procès entre la société Volkswagen et le propriétaire d'une voiture particulière VW Diesel Herbert Gilbert, à gauche, à Karlsruhe, en Allemagne, le lundi 25 mai 2020. (Thorsten Gutschalk/Piscine/dpa via AP) Lundi, la Cour fédérale de justice allemande (BGH) a statué contre le constructeur automobile Volkswagen, le premier jugement dans le scandale du diesel. À la suite de la décision, l'entreprise doit verser une indemnité au propriétaire d'un véhicule équipé d'un dispositif de neutralisation destiné à contourner le système de contrôle des émissions d'un véhicule. Volkswagen remboursera également partiellement le propriétaire. La décision a établi une référence cruciale pour plus de 60 000 cas pendants de ce type présentés par des consommateurs allemands demandant une compensation pour les appareils de test d'émissions.
C'est en 2015 que Volkswagen a admis avoir installé des dispositifs anti-émissions dans ses véhicules, ce qui a coûté à l'entreprise plus de 33 milliards de dollars en réparations de véhicules et en amendes réglementaires, principalement aux États-Unis. Le scandale est souvent surnommé le scandale du dieselgate et Volkswagen a depuis admis que le dispositif affecte plus de 11 millions de voitures dans le monde.
Quel était le scandale du dieselgate?
En septembre 2015, l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) a constaté que dans plus de 590 000 véhicules à moteur diesel, Volkswagen avait enfreint la Clean Air Act car les véhicules étaient équipés de dispositifs de neutralisation sous la forme d'un logiciel informatique, conçu pour tromper tests d'émissions fédéraux.
jere brûle la valeur nette
Un dispositif de neutralisation est un dispositif qui contourne ou rend inopérant le système de contrôle des émissions d'un véhicule. Essentiellement, un logiciel de ce type est conçu pour détecter lorsque le véhicule subit un test d'émissions et active les contrôles d'émissions complets pendant la période d'essai. Au cours d'une conduite normale, l'efficacité de tels dispositifs est réduite.
Dans l'avis publié par l'EPA en septembre 2015, elle alléguait que Volkswagen avait installé ces dispositifs dans ses véhicules diesel deux litres 2009-2015, violant ainsi les normes d'émissions de l'EPA puisque ces véhicules émettent 40 fois plus de pollution que le niveau autorisé. Certains des véhicules concernés comprenaient la Jetta (2009-2015), la Beetle (2013-2015) et la Passat (2012-2015) entre autres. Le principal polluant en excès, dans ce cas, était les oxydes d'azote.
En novembre 2015, l'EPA a émis un avis de violation distinct de la Clean Air Act aux constructeurs automobiles Audi, Porsche et Volkswagen pour la production et la vente de certaines voitures diesel et SUV de trois litres de l'année modèle 2014-2016 qui comprenaient un dispositif logiciel destiné à contourner les normes d'émissions. Ces véhicules émettaient neuf fois plus de pollution que les normes autorisées. Par la suite, Volkswagen a informé l'EPA que les dispositifs de neutralisation existaient dans tous ses modèles diesel américains de trois litres depuis 2009.
En janvier 2016, le ministère de la Justice a déposé une plainte au nom de l'EPA contre Volkswagen AG, Audi AG, Volkswagen Group of America, Inc., Volkswagen Group of America Chattanooga Operations, LLC, Porsche AG et Porsche Cars North America, Inc. .pour des violations présumées de la Clean Air Act. En janvier 2017, Volkswagen a plaidé coupable à trois chefs d'accusation de crime et a accepté de payer 2,8 milliards de dollars à titre de sanction pénale. De plus, en tant que résolutions civiles distinctes de réclamations civiles, environnementales, douanières et financières, la société a accepté de payer 1,5 milliard de dollars.
Que dit la dernière décision de justice ?
À la suite de l'allégation de l'EPA en 2015, des enquêtes réglementaires ont été menées contre l'entreprise dans plusieurs pays, dont la Corée du Sud, la France, l'Italie, l'Allemagne, le Royaume-Uni et le Canada. En septembre 2015, Volkswagen a révélé que plus de 1,2 million de véhicules au Royaume-Uni étaient impliqués dans le scandale des émissions de diesel. Sur les 11 millions de véhicules concernés dans le monde, plus de 2,8 millions se trouvaient en Allemagne. En septembre 2019, la Fédération des organisations de consommateurs allemandes (VZBV) a porté plainte contre Volkswagen au nom des consommateurs du pays.
La Cour fédérale allemande a décidé que Volkswagen doit racheter les voitures des propriétaires qui ont acheté des véhicules truqués pour tricher lors des tests d'émissions, mais les consommateurs doivent accepter la valeur actuelle en tenant compte du kilométrage parcouru plutôt que du prix d'achat total. (Photo AP : Jens Meyer) La décision de lundi concernait une affaire impliquant le plaignant Herbert Gilbert qui avait acheté début 2014 une Volkswagen Sharan d'occasion pour environ 31 000 €. Dans son cas, Gilbert a demandé que l'entreprise lui paie le prix d'achat complet plus les intérêts. Considérant que, le groupe Volkswagen a soutenu que les consommateurs n'ont subi aucun dommage des voitures diesel manipulées. Le tribunal a décidé lundi que Gilbert percevrait une indemnité de plus de 26 000 €, déduction faite de l'amortissement résultant des kilomètres parcourus. Le jugement exige également que les demandeurs restituent leurs voitures à l'entreprise.
Pourquoi la décision est-elle importante?
La décision devrait ouvrir la voie aux autres affaires pendantes en Allemagne, car les tribunaux devraient se prononcer en faveur des plaignants. L'entreprise, d'autre part, a soutenu qu'elle offrirait à ces consommateurs un paiement qui serait inférieur à ce que les consommateurs peuvent obtenir par une décision de justice. Cependant, si les consommateurs règlent directement avec l'entreprise, ils peuvent conserver leurs véhicules.
Le journal allemand Süddeutsche Zeitung a rapporté que la société a fait de son mieux pour retarder le verdict d'un juge afin de laisser la situation juridique floue le plus longtemps possible. Pendant ce temps, plusieurs milliers de consommateurs ont choisi de régler avec l'entreprise, en raison de laquelle la décision d'hier n'affectera qu'un nombre limité de plaignants. De manière significative, dans le raisonnement de leur jugement, les juges ont soutenu qu'il devrait être supposé que le conseil d'administration était au courant de la manipulation en raison de l'ampleur de la fraude.
Exprimer Expliquéest maintenant alluméTélégramme. Cliquez sur ici pour rejoindre notre chaîne (@ieexplained) et restez à jour avec les dernières
Lundi, Volkswagen a déclaré qu'il aimerait s'entendre avec les plaignants individuellement afin d'éviter de longues procédures judiciaires. Un article paru dans le journal allemand Welt a déclaré : … une chose est claire : toutes les procédures en cours doivent désormais être évaluées de manière à ce que les plaignants aient droit au plein prix d'achat, moins une remise pour les kilomètres déjà parcourus, mais plus les litiges habituels. ou intérêts moratoires.
Partage Avec Tes Amis:
