Expliqué : Comment le vol a changé après les attentats du 11 septembre

La plupart des choses qui sont maintenant « normales » dans les aéroports et dans les avions n'étaient pas vécues par les voyageurs avant 2001 : les palpations, les scans corporels, le contrôle des bagages et l'interdiction de prendre certains articles à bord.

Un jour avant le deuxième anniversaire du 11 septembre 2003, un agent de contrôle de la TSA utilise un appareil portatif à l'aéroport Logan de Boston. (Le New York Times/Archives)

Les attentats du World Trade Center à New York et du Pentagone à Washington DC le 11 septembre 2001 ont montré la fragilité et la vulnérabilité du transport aérien. Contrairement à la crise de Covid-19, où la peur de voyager en avion est largement limitée au côté passager, les attentats terroristes du 11 septembre ont bouleversé les choses à la fois du côté du consommateur et de l'opérateur.

Les attaques ont entraîné des changements profonds et permanents dans la façon dont le monde volait - une série de nouveaux processus ont été mis en œuvre pour améliorer la sécurité dans les aéroports et dans les avions. Ces mesures visaient à donner confiance aux gens que voler était plus sûr qu'auparavant – mais pendant un certain temps au moins, elles ont fini par entraîner une nouvelle baisse des voyages aériens non essentiels.

gary v valeur nette

Aujourd'hui, alors qu'une autre crise d'un autre type force l'industrie aéronautique à des changements décisifs dans ses modes de fonctionnement, les enseignements tirés des attentats terroristes d'il y a 20 ans - et dans une moindre mesure, d'autres perturbations mondiales au cours des années intermédiaires - s'avèrent utiles. pour tracer la voie du rétablissement.

Comment voler a changé

Aux États-Unis – et dans la plupart des autres endroits – voler était une activité détendue et agréable avant le 11 septembre. Les gens pouvaient aller jusqu'à la porte d'embarquement des avions pour voir leurs proches, les passagers pouvaient transporter des battes de baseball et de petits appareils coupants à bord, et de nombreux pilotes ont invité des passagers aux yeux écarquillés dans le cockpit pour profiter de la merveille de voler depuis la première rangée.

Les attentats du 11 septembre ont tout changé.

De la fumée s'échappe des tours jumelles en feu du World Trade Center après que des avions détournés se soient écrasés contre les tours le 11 septembre 2001 à New York. (Photo AP/Richard Drew)

Les pirates de l'air qui ont emporté des couteaux et des cutters à bord s'étaient emparés des avions et les avaient transformés en bombes – et l'un des changements de sécurité les plus importants concernait la manière dont les passagers et leurs bagages étaient contrôlés avant qu'ils ne soient autorisés à monter à bord des avions.

Seulement 5 pour cent des sacs aux États-Unis ont été contrôlés avant le 11 septembre ; ce chiffre a été porté à 100 pour cent, selon PBS. La vérification obligatoire de l'identité des passagers et de leurs bagages a été mise en place à des endroits où elle n'était pas déjà effectuée. Au fil des ans, la vérification de l'identité est passée de la correspondance avec les pièces d'identité émises par le gouvernement aux scanners d'empreintes digitales et biométriques et, maintenant, à la technologie de reconnaissance faciale.

Source : Organisation de l'aviation civile internationale (OACI)

La fouille ou la palpation des passagers a été rendue obligatoire - les scanners corporels dans les aéroports étaient encore dans quelques années. Les passagers voyageant aux États-Unis devaient soumettre tous leurs bagages à main à un contrôle de sécurité avant l'embarquement.

En novembre 2001, l'administration George W Bush a créé un nouvel organisme, la Transportation Security Administration (TSA), pour prendre en charge la sécurité dans les aéroports et autres points de transport, abandonnant la pratique antérieure de sous-traitance à des agences de sécurité privées désignées par les compagnies aériennes ou les aéroports. Plus de 60 000 employés ont été recrutés pour la TSA à travers le pays, selon les médias américains.

Des mesures ont été prises pour sceller le cockpit, ce qui rend difficile pour les terroristes de réquisitionner des avions. Les constructeurs d'avions ont standardisé les portes de cockpit pare-balles et verrouillées sur les avions commerciaux, et les régulateurs ont interdit aux passagers d'entrer dans le cockpit pendant le vol.

Dans le cadre des réglementations désormais standard partout, les pilotes devaient s'assurer qui tentait d'entrer dans le cockpit avant que la porte ne soit déverrouillée. La plupart des avions sont désormais équipés de caméras au-dessus de la porte du cockpit pour permettre à l'équipage de vérifier qui frappe.

Les États-Unis ont doublé le nombre de commissaires de l'air en vol et augmenté le nombre de ces agents de sécurité à bord des avions.

Comment l'industrie aéronautique a fait face

Le choc des attentats et l'impact des changements dans le transport aérien ont persisté pendant plusieurs années. Selon le Bureau of Transportation Statistics des États-Unis, il a fallu cinq ans aux compagnies aériennes américaines pour récupérer leurs pertes. Et c'était après que la Loi sur la sécurité du transport aérien et la stabilisation du système (2001) a fourni 5 milliards de dollars d'indemnisation et 10 milliards de dollars de garanties de prêt.

Selon l'Association du transport aérien international (IATA), les revenus mondiaux des compagnies aériennes ont chuté à 307,5 ​​milliards de dollars en 2001, contre 328,5 milliards de dollars en 2000. En 2002, ils ont encore chuté à 306 milliards de dollars.

En comparaison, la crise mondiale de Covid-19 a vu les revenus de l'industrie chuter de 838 milliards de dollars en 2019 à 328 milliards de dollars en 2020.

Les leçons qui ont été apprises

D'autres perturbations majeures ont suivi le 11 septembre, notamment l'épidémie de SRAS en 2005, la crise financière mondiale en 2008 et l'éruption du volcan Eyjafjallajökull en Islande en 2010 qui a détruit les horaires des compagnies aériennes à travers l'Europe occidentale et septentrionale pendant une semaine.

Les dirigeants des compagnies aériennes affirment que l'impact du 11 septembre sur l'aviation montre comment un événement de cygne noir déclenche des réactions extraordinaires, suivies d'efforts visant à rétablir la confiance et à mettre toutes les parties prenantes sur la voie du rétablissement.

Et c'est là une leçon pour aujourd'hui.

La crise de Covid-19 est comme jamais auparavant, mais nous avons vu des ombres de ce qui s'est passé après le 11 septembre dans la façon dont les gens ont réagi à la crise… Mais cela a aussi vraiment mis en évidence le fait que ces chocs pour l'industrie ne persistent que pendant une courte période. Tout ce que nous pouvons faire maintenant, c'est travailler pour redonner confiance aux voyageurs, a déclaré un responsable d'une compagnie aérienne indienne à bas prix.

Lors d'un briefing sur Covid en avril de l'année dernière, le directeur général de l'IATA de l'époque, Alexandre de Juniac, avait déclaré : … Nous ne voulons pas répéter les erreurs commises après le 11 septembre lorsque de nombreux nouveaux processus ont été imposés de manière non coordonnée. Nous nous sommes retrouvés avec un gâchis de mesure empilé sur mesure. Et près de 20 ans plus tard, nous essayons toujours de faire le tri. Dans ce cas, nous avons un peu de temps, bien que limité, pour parvenir à un consensus sur la façon de le faire le plus efficacement possible.

Bulletin| Cliquez pour obtenir les meilleurs explicateurs de la journée dans votre boîte de réception

Partage Avec Tes Amis: