Journée de l'ingénieur : la contribution de Sir Visvesvaraya à l'édification de la nation

La carrière de Sir MV a duré 34 ans et après avoir pris une retraite volontaire du service public en 1918, il a continué à travailler, notamment sur les usines sidérurgiques de Mysore et a créé le Sir Jayachamarajendra Occupational Institute à Bangalore en 1943.

Sir M Visvesvaraya (Source : Wikimedia Commons)

Le 15 septembre est célébré comme la Journée de l'ingénieur en Inde pour marquer l'anniversaire de naissance de Sir Mokshagundam Visvesvaraya, ingénieur civil et homme d'État. Sir MV, comme on l'appelle également, a contribué à plusieurs projets techniques au cours de sa carrière à Hyderabad, Mysore, Maharashtra et Orissa. En 1955, il a reçu le Bharat Ratna.

La carrière de Sir MV a duré 34 ans et après avoir pris une retraite volontaire du service public en 1918, il a continué à travailler, notamment sur les usines sidérurgiques de Mysore et a créé le Sir Jayachamarajendra Occupational Institute à Bangalore en 1943, qui a ensuite été rebaptisé Sir Jayachamarajendra Polytechnic. Cet institut était destiné à dispenser une formation spéciale aux techniciens en gardant à l'esprit le développement industriel imminent de l'Inde.

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Ses ouvrages, Reconstructing India et Planned Economy of India, ont été publiés respectivement en 1920 et 1934.

Sur l'éducation

Au cours de sa visite de trois mois au Japon en 1898, Visvesvaraya s'est rendu compte que l'éducation détermine en grande partie la santé d'une économie. Dans ses Mémoires de la vie professionnelle, qui a été publié en 1951, il a noté que tandis qu'au Japon, il y avait environ 1,5 million de filles à l'école, il n'y en avait que plus de 400 000 dans les écoles indiennes, malgré la population beaucoup plus importante de notre pays. Visvesvaraya a joué un rôle déterminant dans la création de l'Université de Mysore en juillet 1916, car il était le Dewan de Mysore à l'époque. Il estimait que le but d'un établissement d'enseignement devait être conforme à l'état de la civilisation du pays et de sa prospérité matérielle, et que les conditions à l'intérieur d'une université ne devaient pas être très différentes de celles qu'un étudiant doit rencontrer dans la vie réelle.

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La vie au travail

Après avoir terminé ses études d'ingénieur au Poona College of Science, Visvesvaraya a accepté une offre de travail en tant qu'ingénieur adjoint au département des travaux publics du gouvernement de Bombay. Il avait 22 ans à l'époque et l'un de ses premiers projets consistait à construire un siphon de canalisation à travers l'un des canaux de la rivière Panjra. Le 15 novembre 1909, il rejoint le service de Mysore en tant qu'ingénieur en chef, assumant finalement le poste de 19e Dewan de Mysore. Il a pris une retraite volontaire en 1918 parce qu'il n'était pas d'accord avec la proposition de réserver des emplois publics à la communauté non brahmane. Après sa retraite, il a présidé en tant que président ou est devenu membre de divers comités, notamment le Comité d'enseignement technique et industriel de Bombay, le Comité de l'Université de Bombay pour la promotion des industries chimiques et le Comité du canal de Cauvery.

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Certains de ses travaux importants incluent l'introduction du système d'irrigation par blocs dans les canaux du Deccan en 1899, résolvant le problème de l'eau boueuse et décolorée dans la ville de Sukkur située sur les rives de l'Indus et inventant des portes automatiques destinées à réguler l'écoulement de l'eau dans les réservoirs, ce qui est breveté. Le barrage Krishnaraja Sagar au Karnataka a été le premier à installer ces vannes dans les années 1920.

Voyages à l'étranger

Les voyages à l'étranger de Visvesvaraya semblent être plus que du temps libre, après tout, il en a détaillé un chapitre dans ses mémoires. En dehors de l'Inde, il avait pleinement l'intention d'observer le fonctionnement des pays industrialisés d'Amérique et d'Europe. Il a voyagé à l'extérieur six fois, dont il a voyagé aux États-Unis cinq fois. En 1908, après avoir pris sa retraite du service de Bombay, il avait l'intention de passer utilement deux ans en Europe et en Amérique. Son voyage a été écourté en raison d'un problème d'ingénierie auquel il a été appelé à faire face à la suite des inondations destructrices qui ont frappé Hyderabad en septembre 1908.

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Pourtant, écrit-il, Au cours de cette tournée, qui fut des plus intéressantes, j'ai passé quelque temps à examiner les développements techniques dans les domaines de l'approvisionnement en eau, des barrages, du drainage, de l'irrigation… En Italie, il a étudié pendant deux mois le problème de l'érosion des sols et leurs travaux d'irrigation et de drainage. Pendant qu'il était là-bas, il a également fait un voyage dans les égouts de Milan, accompagné de l'ingénieur en chef responsable des travaux de drainage de Milan et lui a posé des questions particulièrement importantes qui ont déconcerté l'officier, car il a compris que les officiers britanniques seraient responsables de tous un tel travail supérieur. À cela, Visvesvaraya a répondu que les services des Indiens étaient appréciés et utilisés s'ils avaient les qualifications nécessaires et travaillaient dur.

Son livre Reconstructing India a été écrit sur une période de dix mois à Londres peu après sa visite aux États-Unis au cours de laquelle il a essayé d'étudier la situation financière du pays et a également rencontré le chef de la Réserve fédérale à Washington et le secrétaire au Commerce, Herbert Hoover, avec qui il a eu une longue conversation sur les différents aspects du développement national.

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