Autoroutes et autres : comment l'Inde classe les routes, les reclasse
L'ordonnance SC interdisant la vente et la consommation d'alcool à proximité des autoroutes nationales et étatiques a vu les États tenter de reclasser les autoroutes en routes locales. Qu'est-ce qu'une « autoroute » de toute façon ?
Les hôtels du tronçon Aerocity près du NH-8 seront également concernés par la commande. Manoj Kumar Comment sont classées les routes en Inde ?
Alors que la Seconde Guerre mondiale a vu une augmentation rapide du volume du trafic routier en Inde, le gouvernement du Raj a convoqué une conférence d'ingénieurs à Nagpur en 1943 pour discuter de l'état des routes et de la voie à suivre. La conférence a produit le plan de Nagpur, qui a divisé les routes en 4 catégories principales : les routes nationales, les routes d'État, les routes de district et les routes de village. Plus tard, les autoroutes ont été ajoutées en tant que catégorie supplémentaire.
Qu'est-ce qui fait d'une route une route nationale ou une route nationale ?
Dans le cadre de la classification du plan de Nagpur, les routes nationales relient tous les principaux ports, capitales d'État, grands centres industriels et touristiques et autoroutes étrangères. Les routes nécessaires aux déplacements stratégiques, celles qui réduisent considérablement le temps de trajet et celles qui ouvrent des zones reculées et contribuent à la croissance économique sont également classées comme routes nationales. Plus tôt en 1927, un comité de développement routier dirigé par MR Jayakar avait recommandé que les routes nationales soient le cadre sur lequel la connectivité routière du pays devrait s'appuyer. Selon le plan de Nagpur, les routes nationales sont les artères d'un État qui se connectent aux routes nationales, aux quartiers généraux et aux villes importantes. Ceux-ci sont également reliés aux routes de district. Les routes de district principales (MDR) sont des routes qui relient les zones de production, les principaux marchés et les routes nationales et d'État traversant l'État. Les routes de village relient les villages les uns aux autres ou aux routes de district les plus proches.
Qui décide des exigences techniques pour les différentes classes de routes ?
Le Congrès indien des routes, un organisme semi-officiel créé par le gouvernement en 1934 sur la base des recommandations du Comité Jayakar et enregistré en tant que société en 1937, décide des exigences minimales pour les routes, en tenant compte de la géographie, de la vitesse, volume de trafic et de sécurité. L'IRC est l'organe suprême des ingénieurs routiers du pays et met régulièrement à jour les exigences techniques - telles que la largeur, la distance de visibilité et d'autres paramètres connexes - pour les autoroutes et autres routes.
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Quelle est la longueur du réseau routier indien et des autoroutes nationales ?
Selon le ministère des Transports routiers et des autoroutes, à la fin de 2015-2016, l'Inde disposait d'un total de 1 00 475 kilomètres de routes nationales et d'autoroutes. Les routes nationales faisaient 1,48 256 km et les autres routes, 49 83 589 km. Les routes nationales constituent environ 2 % du réseau routier.
Et quel est le volume de trafic sur les routes nationales ?
Selon la National Highways Authority of India, les routes transportent environ 65% du trafic de marchandises de l'Inde et 80% de son trafic de passagers. Et les routes nationales transportent 40% du trafic routier total du pays.
Comment sont numérotées les routes nationales ?
Jusqu'en 2010, les routes nationales ont continué à être numérotées de la même manière qu'elles étaient numérotées dans la loi sur les routes nationales de 1956, qui répertoriait chaque route nationale. En 2010, le gouvernement a publié une notification pour rationaliser le système de numérotation, arguant que le numéro existant de la route nationale ne donne aucune indication sur son emplacement et sa direction. Dans le nouveau système, toutes les autoroutes est-ouest ont des numéros impairs et toutes les autoroutes nord-sud ont des numéros pairs. Sur les autoroutes impaires, le nombre augmente du nord au sud. Ainsi, une autoroute de Jodhpur à Kanpur aura un nombre plus petit qu'une autoroute de Mumbai à Chennai. Pour les autoroutes paires, les nombres augmentent d'est en ouest. Une autoroute de Kolkata à Chennai aura un nombre plus petit qu'une autoroute de Delhi à Mumbai.
Qui est responsable de l'entretien des routes nationales et nationales ?
En vertu de la Loi sur les routes nationales de 1956, les routes nationales sont devenues la responsabilité du gouvernement central. La National Highways Authority Act, 1988 a conduit à la création de NHAI pour s'occuper des routes nationales.
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Les départements des travaux publics des États sont mandatés pour s'occuper des routes nationales.
Dans les territoires de l'Union, le gouvernement de l'UT est responsable des routes nationales. Par exemple, en 2005, l'administration de Chandigarh a déclaré que toutes ses principales artères étaient des routes nationales. Cela a été fait alors que les organes municipaux souffraient d'un manque de fonds, et de cette façon les routes pouvaient être entretenues directement par l'Administration. Mais juste avant que la Cour suprême ne réitère qu'aucun alcool ne peut être vendu à moins de 500 mètres d'une route nationale ou d'un État, Chandigarh a décidé de reclasser toutes ses routes nationales en routes de district. Le ministre de l'Intérieur de l'UT, Anurag Aggarwal, a déclaré que tous les secteurs de Chandigarh font 1,2 km de long et 800 m de large, et sont situés entre les autoroutes de l'État ; sans la notification, l'ordonnance de la Cour suprême aurait desséché toute la ville. Mais cela a été contesté devant la Haute Cour du Pendjab et de l'Haryana par Harman Siddhu, le même pétitionnaire sur la base duquel la Cour suprême avait rendu l'ordonnance interdisant la vente d'alcool le long des autoroutes. Bien que la Haute Cour ait autorisé la notification, l'affaire est maintenant pendante devant la Cour suprême et est inscrite pour plus tard ce mois-ci.
Qui est responsable de l'entretien d'un État ou d'une route nationale qui traverse une ville ?
Indépendamment du fait qu'une route nationale traverse une ville ou non, il appartient au gouvernement central d'en prendre soin et de la gérer, à moins qu'il n'ait expressément déclaré par une notification au journal officiel que la gestion a été transférée à un autre organisme pour un s'étirer. De même, les routes nationales, même lorsqu'elles traversent des villes, relèvent de la responsabilité des personnes handicapées de l'État.
Mais il y a souvent confusion sur le statut de ces autoroutes sur certains tronçons. Par exemple, des parties des rocades intérieure et extérieure de Delhi sont notifiées en tant qu'autoroutes nationales et d'État, mais pas sur toute leur longueur. Ainsi, alors que les magasins d'alcools devront être fermés sur les parties mentionnées dans la Loi sur les routes nationales de 1956, les parties restantes seront autorisées à rester ouvertes.
Encore une fois, l'autoroute Western Expressway à Mumbai n'était pas considérée comme une autoroute d'État ou nationale selon une réponse récente du gouvernement du Maharashtra à une requête RTI déposée en février. Le gouvernement a déclaré que le tronçon de Dahisar Check Naka à Mahim Junction était sous le PWD, et il n'a été converti en NH8 qu'après Dahisar dans le nord. Mais depuis l'ordonnance de la Cour suprême, les magasins d'alcools et les bars le long de la route ont été fermés même dans les limites de la ville.
Comment une route nationale devient-elle une route nationale et vice versa ?
L'article 2 de la loi de 1956 sur les routes nationales confère au gouvernement central le droit exclusif de déclarer toute route du pays en tant que route nationale et de l'ajouter à la liste des routes nationales annexée à la loi. La loi donne également au gouvernement central le droit d'annoncer par le biais du journal officiel le retrait de toute route nationale de la liste.
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Le ministère de l'Union des transports routiers et des autoroutes, en consultation avec l'ancienne Commission de planification, avait proposé un ensemble de critères qui, s'ils étaient respectés, pourraient permettre à une route de devenir une route nationale. Ces critères sont en grande partie en phase avec le plan de Nagpur pour une route nationale. Les gouvernements des États peuvent envoyer des propositions au gouvernement central pour moderniser les routes en autoroutes nationales. Chaque fois que le Cabinet de l'Union approuve une mise à niveau, celle-ci doit être notifiée par le biais de la gazette nationale et la liste des routes nationales figurant dans la loi de 1956 sur les routes nationales doit être modifiée.
Les États ne peuvent pas transformer les routes nationales en routes nationales ou vice versa. Ils conservent cependant le droit de marquer les autoroutes de l'État comme des routes de district, comme certains États l'ont fait pour contourner l'ordonnance de la Cour suprême. Dans de tels cas, l'alcool peut être acheté ou consommé à proximité de ces autoroutes transformées en routes de district.
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