Expliqué : Pourquoi les villageois de Dahanu, dans le Maharashtra, s'opposent-ils au projet de port de Vadhavan ?
Le projet de port, estimé à 65 544,54 crores de roupies, fait partie de l'initiative Sagarmala du Centre qui vise à faire des ports indiens des contributeurs majeurs au PIB du pays.
Les villageois de Vadhavan protestent contre la construction du port. (Photo expresse) Pendant deux jours — les 2 et 3 décembre — des villageois de Vadhavan dans le Dahanu taluka du Maharashtra, à environ 131 km de Mumbai, est sorti en signe de protestation contre une étude sur la biodiversité commandée par le Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT) pour la construction du port de Vadhavan qui a reçu l'approbation de principe du Cabinet de l'Union en février.
Au milieu d'un déploiement intensif de la police dans le village, certains des 1 500 manifestants estimés mercredi ont formé une chaîne humaine sur la plage de Vadhavan ; environ 2 500 se sont joints jeudi, scandant Ekach jidduh, Vadhavan Bandar rudduh (Une seule demande, annulez le port de Vadhavan).
Pourquoi les villageois de Vadhavan s'opposent-ils à la construction du port ?
Les habitants, y compris des groupes de pêcheurs, de tribus, d'agriculteurs et d'habitants de Vadhavan et des villages voisins se sont réunis sous le Vadhavan Bandar Virodhi Sangharsh Samiti (VBVSS) pour protester contre une enquête sur la biodiversité entreprise par des responsables JNPT et des scientifiques de l'Institut national d'océanographie pour la construction d'un port à Vadhavan.
Les manifestants, y compris des hommes, des femmes et des enfants, ont brandi des slogans contre la construction du port qui, selon eux, serait préjudiciable à l'environnement et à leurs moyens de subsistance.
Dahanu est l'un des huit talukas du plus récent district de Palghar au Maharashtra, créé en 2014. Mais plus de deux décennies auparavant, le ministère de l'Environnement et des Forêts (MoEF) avait, en vertu des dispositions de la loi sur l'environnement (protection) , 1986, a déclaré Dahanu une zone écologiquement fragile et a imposé des restrictions sur la création d'industries qui ont un effet néfaste sur l'environnement.
Insistant sur la sensibilité écologique de la région, les habitants ont déclaré que la construction du port nuirait non seulement à la flore et à la faune de Dahanu, mais perturberait également les activités connexes comme la pêche et l'agriculture.
Les habitants, y compris des groupes de pêcheurs, de tribaux, d'agriculteurs et de résidents se sont réunis pour protester contre une enquête sur la biodiversité. (Photo expresse) Le président en exercice du VBVSS, Aniket Patil, a déclaré que Dahanu n'était que l'un des trois endroits en Inde où l'on peut trouver des conques vivantes, et qui donne au front de mer de Vadhavan le nom de Shankhodar. Les roches, la mousse et les coraux de la mer, a-t-il dit, sont favorables non seulement à la pêche mais aussi à l'ensemencement des poissons.
Les manifestants ont également déclaré que l'équipe d'enquête de cinq personnes, dont deux scientifiques, n'aurait pas pu mener l'enquête sans en informer le Gram Panchayat de Vadhavan qui a adopté une résolution contre le port proposé en 2014.
Les manifestants et les écologistes affirment que l'enquête aurait dû être réalisée avec l'autorisation de l'Autorité de protection de l'environnement de Dahanu Taluka, ou DTEPA, formée en 1996 à la suite d'ordonnances de la Cour suprême. L'année dernière, le MoEF avait exhorté le tribunal à dissoudre l'autorité, et l'affaire reste en suspens.
Qualifiant l'enquête menée par le JNPT d'illégale, les membres du VBVSS ont déclaré qu'ils se préparaient à saisir la justice contre les actions de la fiducie portuaire.
En quoi consiste le projet du port de Vadhavan ?
Le projet de port, estimé à 65 544,54 crores de roupies, fait partie de l'initiative Sagarmala du Centre qui vise à faire des ports indiens des contributeurs majeurs au PIB du pays. Le JNPT et le Maharashtra Maritime Board sont des partenaires de développement du projet.
Selon le JNPT, un investissement de Rs 16 140 crore sera mis en œuvre par un véhicule à usage spécial (SPV) dirigé par le JNPT dans la construction d'infrastructures de base telles que des brise-lames, des voies ferrées/couronnes et des routes, des lignes électriques et d'eau, des routes internes et des Agréments.
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Le port de Vadhavan, qui sera le 13e port majeur de l'Inde, a été conçu par le JNPT comme un port satellite « All Weather, All Cargo » pour améliorer les capacités de traitement des navires à fort tirant d'eau et des navires plus gros. Avec une augmentation du transport de conteneurs, le port, qui sera proche du JNPT à Uran, Navi Mumbai, devrait également gérer le débordement du trafic de conteneurs au port de Jawaharlal Nehru, qui est le premier port à conteneurs de l'Inde.
Le port de Vadhavan disposera d'un service routier et ferroviaire dédié afin de ne pas interférer avec le trafic local, évitant ainsi tout encombrement dans les transports locaux, avait déclaré le JNPT dans un communiqué plus tôt.
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On estime que 1 500 manifestants ont formé une chaîne humaine sur la plage de Vadhavan. (Photo expresse) Le gouvernement de l'Union avait déclaré dans un communiqué publié en février que le port de Vadhavan a un tirant d'eau naturel d'environ 20 mètres près du rivage, ce qui lui permet de gérer de plus gros navires au port.
Le port de Vadhavan sera développé sur un modèle de propriétaire foncier. Un SPV sera formé avec le JNPT comme chef de file. Le SPV développera l'infrastructure portuaire, y compris la remise en état, la construction de brise-lames et l'établissement de la connectivité avec l'arrière-pays. Toutes les activités commerciales seraient entreprises en mode PPP par des promoteurs privés.
Le port sera construit au large, en récupérant 567 hectares de la mer par phases. Un brise-lames de 11,2 km de long avec sa queue reposant près du rivage et la tête dans la mer à une profondeur de 18 mètres, est l'une des principales caractéristiques du port. Suivez Express Explained sur Telegram
Comment le port a-t-il obtenu l'agrément dans une zone écologiquement fragile ?
En février, le cabinet de l'Union a donné son accord de principe pour la construction du port. En juin, après que la DTEPA eut soulevé une objection au projet, le MoEF a informé l'autorité que le port est autorisé dans la taluka.
Le ministère des Transports maritimes avait, tout en sollicitant l'approbation de principe du Cabinet de l'Union en février, déclaré qu'il n'y avait aucune restriction à la construction d'un port à Vadhavan – arguant qu'un port n'a pas d'activité de fabrication ou de transformation et n'est donc pas une industrie ; il s'agit plutôt d'un projet d'infrastructure.
Dans un communiqué, le JNPT a déclaré que dans le cadre de l'ordonnance émise par le MoEF le 8 juin 2020, il avait reconnu que les services rendus par un port ne sont pas classés dans la catégorie « RED » et a déclaré que le port n'est en aucun cas une industrie. Les ports fournissent des services au commerce Exim, ainsi ils ne contribuent pas à la pollution dans et autour de la région de Vadhavan.
Les habitants disent que la construction du port nuira non seulement à la flore et à la faune de Dahanu, mais perturbera également les activités alliées comme la pêche et l'agriculture. (Photo expresse) Que fait la JNPT pour s'assurer que l'environnement n'est pas impacté ?
Le président du JNPT, Sanjay Sethi, a déclaré dans un communiqué publié vendredi que le JNPT s'est engagé dans le développement écologiquement durable du nouveau port de Vadhavan… et nous ferons de notre mieux pour développer le nouveau port en respectant les normes et réglementations environnementales les plus strictes. par le ministère de l'Environnement et les autorités concernées.
Dans une déclaration précédente, le JNPT avait déclaré que le MoEF avait approuvé les termes de référence (TDR) pour la réalisation d'une étude d'évaluation de l'impact sur l'environnement (EIE) et a demandé à la fiducie portuaire de se conformer à toutes les conditions des termes de référence standard dans le cadre de processus d'autorisation environnementale.
Conformément aux termes de référence, le JNPT a confié des travaux à des agences gouvernementales réputées pour la réalisation de multiples études techniques. De même, le Central Water Power Research Center (CPWRS) dirige l'impact des inondations dans les criques et le dragage… L'Institut national d'océanographie de Goa gère l'effet du dragage sur l'écologie marine, l'évaluation de l'impact sur la biodiversité… L'IIT Mumbai évalue la impact du développement dû à l'augmentation de l'habitation et méthode de résolution des routes sans embouteillage et amélioration de l'artère due au port… et la réhabilitation due à la perte des activités de pêche, le cas échéant.
En octobre 2019, les villages de Vadhavan et Varor à Dahanu avaient boycotté les élections législatives de l'État pour protester contre le projet de port. La fiducie portuaire a déclaré qu'elle est sensible aux aspirations locales et fera tout son possible pour contribuer au développement de la région et des personnes locales, et sera à la hauteur des attentes des personnes concernant l'environnement et prendra toutes les mesures de précaution et d'atténuation conformément à la durabilité l'ordonnance de développement envisagée en vertu de la loi sur l'environnement et contribuer aux avantages économiques pour l'État du Maharashtra.
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