Expliqué : qu'est-ce qu'Akasa, la nouvelle compagnie aérienne qui regarde le ciel indien ?

L'espace des compagnies aériennes indiennes se prépare pour l'entrée d'Akasa, soutenu par Rakesh Jhunjhunwala. Qu'est-ce qu'Akasa et quel est son modèle ULCC ?

L'investisseur boursier Rakesh Jhunjhunwala détiendra une participation de 40% dans la compagnie aérienne (photo d'archives)

Après plus d'un an de performances pénibles causées par la pandémie de Covid-19, l'espace des compagnies aériennes indiennes se prépare à l'entrée de deux compagnies aériennes - Jet Airways 2.0 et Akasa soutenu par Rakesh Jhunjhunwala . Alors que les plans détaillés des deux compagnies aériennes sont en cours de finalisation, cela a souligné l'appétit des investisseurs dans le segment des compagnies aériennes à un moment où les acteurs existants sont dans le rouge en raison de la faible demande de voyages pendant la pandémie.

Qu'est-ce qu'Akasa ?

Akasa est un futur transporteur à très bas prix, ou ULCC, lancé par l'investisseur boursier Rakesh Jhunjhunwala, qui détiendra une participation de 40 % dans la compagnie aérienne. Jhunjhunwala aurait prévu de lancer la compagnie aérienne d'ici avril 2022 et a intégré des vétérans de l'industrie de l'aviation tels que l'ancien PDG de Jet Airways Vinay Dube et l'ancien président d'IndiGo Aditya Ghosh pour diriger la compagnie aérienne. Alors que Dube devrait être le PDG de la société, Ghosh devrait faire partie du conseil d'administration en tant que candidat de Jhunjhunwala. L'investisseur basé à Mumbai injectera 35 millions de dollars, selon un rapport de Bloomberg, et prévoit de disposer d'une flotte de 70 avions au cours des quatre prochaines années. La compagnie aérienne s'attend à obtenir un certificat de non-objection du ministère de l'Aviation civile au cours des prochains jours.

Comment est façonné l'espace aérien de l'Inde ?

Actuellement, IndiGo, la compagnie aérienne à bas prix gérée par InterGlobe Aviation Ltd, est la plus grande compagnie aérienne indienne avec plus de 54 % de part de marché sur le marché intérieur des passagers, suivie par les sociétés d'État Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara et AirAsia India. GoAir, qui a déposé des documents pour son offre publique initiale, s'est récemment rebaptisé GoFirst et prévoit de réorganiser son modèle commercial pour devenir un ULCC. Le bouleversement de l'industrie aérienne indienne s'explique en grande partie par les pertes importantes signalées en 2020-21 (avril-mars) à cause de Covid19 – une situation qui a persisté avec la deuxième vague du nouveau budget.

Des pertes massives et permanentes ont créé un piège de la dette qui a eu pour conséquence que la plupart des compagnies aériennes ont des moyens de recapitalisation très limités. Le gouvernement indien ne fournit pratiquement aucun soutien direct; les prêteurs ont dans l'ensemble fermé leurs portes aux compagnies aériennes, même à des fins de restructuration ; et les bailleurs n'auront bientôt d'autre choix que de commencer à faire pression sur les compagnies aériennes défaillantes. Simultanément, nous nous dirigeons vers un environnement de coûts plus élevés, tandis que le moral du personnel est en baisse, a noté le cabinet de conseil en aviation CAPA dans ses perspectives sur les compagnies aériennes indiennes pour 2021-2022.

Y a-t-il un cas pour de nouveaux acteurs dans le secteur ?

Avec la fermeture de Jet Airways en 2019, un désinvestissement potentiel d'Air India et la position affaiblie d'autres acteurs existants, l'industrie du transport aérien est confrontée à une menace de consolidation des parts de marché avec les principaux acteurs. De plus, avec l'accélération du déploiement de la vaccination, les acteurs du marché s'attendent à ce que le secteur rebondisse. Dans son interview avec Bloomberg TV, Jhunjhunwala a déclaré : Je suis très optimiste sur le secteur de l'aviation indien en termes de demande et je pense que certains des acteurs de l'incrément ne s'en remettront pas.

Qu'est-ce que le modèle ULCC ?

Dans le modèle commercial de la compagnie aérienne ULCC, la société se concentre sur le maintien des coûts d'exploitation encore plus bas que ceux des compagnies aériennes à bas prix comme IndiGo et SpiceJet. Dans le modèle low-cost, les compagnies aériennes dégroupent certaines commodités qui sont généralement associées à l'expérience d'une compagnie aérienne à service complet, comme la sélection des sièges, la nourriture et les boissons, etc. Dans le modèle ultra low-cost, il y a un dégroupage encore plus poussé des services comme bagages enregistrés, bagages de cabine, etc. Traditionnellement, alors que les LCC fonctionnent avec des tarifs nettement inférieurs et des coûts légèrement inférieurs à ceux des transporteurs à service complet, les ULCC fonctionnent avec des coûts minimes pour assurer la rentabilité.

Contre qui Akasa sera-t-il en compétition en Inde ?

En tant qu'ULCC, Akasa tentera potentiellement de prendre de front le leader du marché IndiGo, qui a traversé la pandémie. Cependant, malgré ses pertes massives, IndiGo reste dans une position comparativement plus forte. S'exprimant lors de la conférence téléphonique post-bénéfice le 27 juillet, le directeur financier d'IndiGo, Jiten Chopra, a déclaré : ajout de capacité.

valeur nette de Jim Halpert

CAPA a déclaré qu'elle s'attend à ce que les compagnies aériennes indiennes perdent 4,1 milliards de dollars consolidés au cours de l'exercice 2022, similaire à celui de l'exercice 2021. En plus d'Akasa, la relance de Jet Airways sera également essentielle, principalement dans l'attente que les deux entrants chercheront à rechercher agressivement des parts de marché dans les premiers jours. Cependant, leur capacité à être agressifs sur les tarifs dépendra de la suppression par le gouvernement des restrictions tarifaires imposées lors de la réouverture des blocages de Covid19.

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