Expliqué : La route stratégique vers DBO
Dans les reportages sur l'impasse LAC, la route Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldie (DSDBO) est souvent apparue. Qu'est-ce que cette route praticable en tout temps construite par l'Inde depuis près de 20 ans, et pourquoi est-elle importante ?
IAF C 130J-30 super Hercules effectue un atterrissage historique à Daulat Beg Oldie (DBO) le 20 août 2013. (Photo d'archive) Parmi les déclencheurs possibles cités pour le ciblage du territoire indien par l'Armée populaire de libération (APL) le long de la ligne de contrôle réel (LAC) dans l'est du Ladakh, la construction de la route toutes saisons Darbuk-Shyokh-Daulat Beg Oldie (DSDBO) longue de 255 km est peut-être la plus importante.
Courant presque parallèlement au LAC, la route DSDBO, serpentant à travers des altitudes comprises entre 13 000 pieds et 16 000 pieds, a pris près de deux décennies à l'organisation indienne des routes frontalières (BRO).
Son importance stratégique est qu'il relie Leh à DBO, pratiquement à la base du col du Karakoram qui sépare la région autonome du Xinjiang en Chine du Ladakh.
DBO est le coin le plus septentrional du territoire indien au Ladakh, dans la région mieux connue dans le jargon de l'armée sous le nom de sous-secteur nord.
DBO possède la piste d'atterrissage la plus haute du monde, construite à l'origine pendant la guerre de 1962 mais abandonnée jusqu'en 2008, lorsque l'Indian Air Force (IAF) l'a relancé comme l'un de ses nombreux Advanced Landing Grounds (ALG) le long du LAC, avec l'atterrissage d'un Antonov An -32.
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En août 2013, l'IAF a créé l'histoire en faisant atterrir l'un de ses nouveaux avions de transport Lockheed Martin C-130J-30 au DBO ALG, supprimant par la suite la nécessité d'envoyer des hélicoptères pour parachuter des fournitures aux formations de l'armée déployées le long de la frontière contestée.
Le ministre de la Défense Rajnath Singh a reconnu qu'un grand nombre de troupes chinoises s'étaient massées le long de l'ALC et étaient allées un peu plus loin qu'avant, rendant la situation différente cette fois des incidents antérieurs entre les deux parties dans la même région.
L'accumulation chinoise le long de la région de la vallée de la rivière Galwan surplombe et constitue donc une menace directe pour la route DSDBO.
La désescalade mutuelle symbolique des deux armées, avant une série de consultations bilatérales entre de hauts responsables militaires et d'autres responsables, devrait être achevée sur une longue période. Les retraits font l'objet d'un endossement réciproque.
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L'autoroute DSDBO fournit à l'armée indienne un accès à la section de l'autoroute Tibet-Xinjaing qui passe par Aksai Chin. La route est presque parallèle au LAC à Aksai Chin, l'oreille orientale de l'ancien État du Jammu-et-Cachemire que la Chine a occupé dans les années 1950, ce qui a conduit à la guerre de 1962 au cours de laquelle l'Inde s'en est sortie plus mal.
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L'émergence du DSDBO a apparemment paniqué la Chine, comme en témoigne l'intrusion de 2013 de l'APL dans les plaines voisines de Depsang, qui a duré près de trois semaines.
DBO lui-même est à moins de 10 km à l'ouest du LAC à Aksai Chin. Un avant-poste militaire a été créé à DBO en réaction à l'occupation d'Aksai Chin par la Chine, et est actuellement occupé par une combinaison d'éclaireurs du Ladakh de l'armée et de la police des frontières indo-tibétaine (ITBP) paramilitaire. Les deux forces patrouillent régulièrement le LAC.
Il y a d'autres considérations stratégiques dans la région.
À l'ouest de DBO se trouve la région où la Chine jouxte le Pakistan dans la région du Gilgit-Baltistan, qui faisait autrefois partie de l'ancienne principauté du Cachemire.
C'est également la région critique où la Chine construit actuellement le corridor économique Chine-Pakistan (CPEC) au Cachemire pakistanais (PoK), auquel l'Inde s'est opposée.
De plus, c'est la région où le Pakistan a cédé plus de 5 180 km2 de PoK à la Chine en 1963 dans le cadre d'un accord frontalier sino-pakistanais, contesté par l'Inde.
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Ce qui fait de la DSDBO une route praticable en tout temps, ce sont les 37 ponts en treillis militaires préfabriqués qui la bordent. Auparavant, une ancienne route, en grande partie une piste, existait le long du même alignement que la route pucca, mais était pratiquement inutilisable pendant l'été en raison de l'inondation de la rivière Shyok alimentée par la neige - ou rivière de la mort - et de ses affluents, y compris le Chip Chap , Galwan et Chang Chenmo qui le sillonnent.
La rivière Shyok elle-même est un affluent de l'Indus, traversant le nord du Ladakh et le Gilgit-Baltistan. Il rejoint finalement l'Indus à Keris, à l'est de Skardu.
En octobre 2019, le ministre de la Défense Singh a inauguré un pont Bailey de 500 m de long sur la route. Le pont porte le nom du colonel Chewang Rinchen, un héros de l'armée indienne du Ladakh. Situé à 14 650 pieds, il est considéré comme le plus haut pont de ce type au monde.
Un itinéraire alternatif existe de Leh à Daulat Beg Oldie en passant par le col du Sasser de 17 500 pieds de haut qui faisait partie de l'ancienne route de la soie reliant Leh à Yarkand. Il mène de la vallée de Nubra à la haute vallée de Shyok en direction du col chinois du Karakoram, indiquant l'interconnexion topographique et stratégique de toute la région contestée entre l'Inde et la Chine et, dans une moindre mesure, le Pakistan.
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en images | Les images satellite montrent la situation le long de la ligne de contrôle réel
Pendant la majeure partie de l'année, à quelques mois d'été, le Sassar La - ou le col - est enneigé et inaccessible. Le BRO construit actuellement une route glaciaire entre Sasoma (au nord de Leh, près de la rivière Nubra) et le col du Sasser, mais cela pourrait prendre plusieurs années. Mais même quand c'est le cas, le DBDSO alternatif restera essentiel pour l'armée et ses défenses dans la région.
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