Qu'est-ce qui rend un aéroport adapté à l'atterrissage de nuit : éclairage, guidage d'atterrissage
L'aéroport de Srinagar a réussi le test d'atterrissage de nuit la semaine dernière après la mise à niveau ; les installations telles que les feux d'approche et les systèmes d'atterrissage sont essentielles.
L'Inde compte 101 aéroports ; jusqu'à l'année dernière, environ 35 n'avaient pas d'installations d'atterrissage de nuit. La semaine dernière, un vol d'essai a atterri à l'aéroport de Srinagar après le coucher du soleil, démontrant que l'aéroport est sûr pour un atterrissage de nuit. Une fois toutes les procédures réglementaires terminées, les passagers pourront prendre des vols de nuit vers la capitale estivale du Jammu-et-Cachemire. Quand et comment un aéroport est-il adapté à un atterrissage de nuit ? Dans le cas de Srinagar, deux facteurs principaux se sont réunis pour rendre cela possible - et la mise à niveau du système d'éclairage de piste à l'aéroport, et une extension des heures de veille par l'Indian Air Force, à laquelle appartient l'aéroport.
L'Inde compte 101 aéroports ; jusqu'à l'année dernière, environ 35 n'avaient pas d'installations d'atterrissage de nuit. Il s'agissait principalement d'aéroports plus petits qui ont connu une baisse du trafic de passagers. Selon une source du ministère de l'Aviation civile, c'est généralement l'Airports Authority of India, qui gère la plupart des aéroports en Inde, qui en prend un en considération pour la fourniture d'installations d'atterrissage de nuit, une fois que les compagnies aériennes ont manifesté leur intérêt pour l'après-coucher du soleil. opérations.
Les installations
La principale exigence pour l'atterrissage de nuit est que le système d'éclairage d'approche de la piste comprend une série de barres lumineuses avec des lumières stroboscopiques installées à l'extrémité de la piste. Un tel système dessert une piste qui est équipée d'un système d'atterrissage aux instruments, ou ILS. Avec la modernisation des aéronefs et des équipements aéroportuaires, l'ILS remplace l'approche traditionnelle, selon laquelle les pilotes atterrissant des avions dépendaient de ce qui leur était visible.
L'ILS utilise une série d'aides à la navigation pour aider les pilotes à atterrir s'ils ne peuvent pas établir de contact visuel avec la piste. Selon l'Union internationale des télécommunications, l'ILS est un système qui fournit à l'avion un guidage horizontal et vertical juste avant et pendant l'atterrissage et, à certains points fixes, indique la distance jusqu'au point de référence de l'atterrissage.
eli manning hauteur
Il est également important pour les exploitants d'aéroport d'avoir un éclairage le long du bord de la piste, afin que les pilotes atterrissant la nuit puissent établir un contact visuel et aligner l'avion avec le centre de la piste.
L'aéroport international Sheikh ul-Alam de Srinagar appartient à l'Indian Air Force et l'Airport Authority of India gère l'enclave civile qui comprend une aérogare et une aire de trafic civile. ILS versions
Les opérations d'approche aux instruments en Inde sont classées sur la base de la plage minimale d'exploitation la plus basse, en dessous de laquelle l'approche de la piste nécessite une référence visuelle. Au bas de l'échelle se trouve la catégorie CAT-I, sous laquelle la zone de toucher des roues ne peut pas être inférieure à 550 mètres ; en d'autres termes, l'avion à l'atterrissage ne peut entrer en contact avec le tarmac que lorsque le pilote peut voir au moins 550 m devant lui. Sous CAT-II, cela peut descendre jusqu'à 300 mètres. Sous CAT-IIIA et CAT-IIIB, la zone de toucher des roues peut être aussi basse que 175 mètres et 75 mètres, respectivement. Actuellement dans les aéroports indiens, CAT-IIIB est la version la plus modernisée de l'ILS installée. Habituellement, le système est installé dans des aéroports qui devraient connaître des conditions de faible visibilité pendant l'hiver, en raison du brouillard. À l'heure actuelle, des systèmes CAT-IIIB sont installés dans les aéroports de Delhi, Lucknow, Jaipur, Amritsar et Kolkata.
Il ne suffit cependant pas d'installer le système dans les aéroports. Les compagnies aériennes doivent également utiliser des avions conformes aux derniers systèmes et engager des pilotes formés pour effectuer des atterrissages aux instruments. La plupart des grandes compagnies aériennes qui volent fréquemment au départ d'aéroports qui connaissent des conditions de faible visibilité disposent en fait de l'avion approprié. En général, cependant, ils ont tendance à former uniquement les pilotes qui se rendront régulièrement à ces aéroports.
Partage Avec Tes Amis:
