Recyclage des navires à Alang : quelle est sa capacité et peut-il attirer plus de navires vieillissants d'Europe et du Japon ?

Un aperçu de l'utilisation de la capacité existante dans l'un des plus grands chantiers de recyclage de navires au monde au Gujarat et de ce que l'annonce du budget signifie pour Alang, qui prévoit d'ajouter 15 nouvelles parcelles à sa capacité existante.

Le pont d'envol partiellement cassé de l'INS Viraat, déclassé en mars 2017, accueille désormais une grue rouge de 30 tonnes sur le chantier de démolition navale d'Alang. (Photo : Nirmal Harindran)

Dans son discours sur le budget lundi, la ministre des Finances de l'Union, Nirmala Sitharaman, a parlé de doubler la capacité de recyclage des navires d'ici 2024 et d'attirer davantage de navires en Inde en provenance d'Europe et du Japon.

Un aperçu de l'utilisation de la capacité existante dans l'un des plus grands chantiers de recyclage de navires au monde au Gujarat et de ce que l'annonce du budget signifie pour Alang, qui prévoit d'ajouter 15 nouvelles parcelles à sa capacité existante.

Quelle est la capacité actuelle de recyclage des navires à Alang ? Comment s'est-il comporté au cours de la dernière décennie?

Alang possède 153 terrains ou chantiers de démolition de navires développés sur une côte de 10 kilomètres de long dans le district de Bhavnagar. Seules 131 parcelles ont été affectées aux activités de démolition de navires et seulement 80 parcelles ont des navires pour la démolition, selon les démolisseurs. Ainsi, à l'heure actuelle, 48 pour cent de la capacité de démolition de navires existante à Alang est inutilisée.

Au cours de l'année 2011-12, un nombre record de 415 navires avec un total de 3,85 millions de tonnage léger à déplacement (LDT ou poids d'un navire sans carburant, cargaison, etc.) étaient arrivés à Alang. C'était la seule année où la casse d'Alang avait presque atteint sa pleine capacité de 4,5 millions de LDT. Par la suite, il y a eu une baisse constante du nombre de navires venant pour le démantèlement. En 2019-2020, seuls 202 navires avec 1,62 million de LDT sont venus. Au cours de l'année en cours (jusqu'en janvier 2021), 199 navires avec 1,8 million de LDT sont arrivés, ce qui représente une amélioration marginale par rapport aux chiffres de l'année dernière.

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Nous ajouterons 15 autres parcelles dans le village de Mathavda voisin d'Alang. Ce sont des parcelles plus grandes mesurant 100*100 mètres. Une fois la conformité HKC atteinte, le potentiel d'obtenir plus de navires augmente et donc la capacité de recyclage augmente également, a déclaré Avantika Singh, vice-présidente et directrice générale de GMB qui gère le recyclage des navires à Alang. ce site .

Quels pays envoient des navires à Alang ?

La plupart des navires qui arrivent à Alang sont immatriculés dans des pays considérés comme des paradis fiscaux comme le Panama, la Barbade, Saint-Kitts-et-Nevis, etc. Les armateurs de l'Union européenne possèdent 35% des navires marchands du monde. De même, les Japonais ont également une grande flotte. Il y a aussi des armateurs des Émirats arabes unis et de Russie. Nous recevons des navires de différentes parties du monde. Cependant, dans le passé, la plupart des propriétaires de l'UE et du Japon ne nous vendaient pas les navires vieillissants car nos chantiers ne respectaient pas les normes requises, a déclaré Haresh Parmar, secrétaire honoraire de la Ship Recycling Industries Association (SRIA).

Où vont généralement les navires de l'UE et du Japon pour le démantèlement ?

L'Union européenne et le Japon adhèrent tous deux à des normes strictes liées au démantèlement des navires vieillissants. Il y a beaucoup d'armateurs de l'UE qui veulent que nous ayons à Alang un chantier de réclamation de l'UE. Il nous est difficile (de suivre toutes les normes de l'UE) car l'UE veut surveiller notre industrie auxiliaire, a déclaré Parmar, qui est également démolisseur de navires à Alang.

Les initiés du Gujarat Maritime Board (GMB), qui gère actuellement toutes les opérations à Alang, affirment que les normes de l'UE exigent la catégorisation et le suivi de chaque polluant du navire, jusqu'à ce qu'il soit éliminé en toute sécurité. L'UE veut un registre de chaque polluant sur le navire. Ils veulent que ces polluants soient documentés et éliminés en toute sécurité. Actuellement, les recycleurs de navires à Alang ne font pas de suivi régulier auprès des agences autorisées qui ont demandé l'élimination du polluant. Des géomètres de l'UE visitent Alang depuis six ans, mais rien de concret ne s'est produit jusqu'à présent, a ajouté un ancien responsable de GMB.

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La plupart des navires de l'UE vont en Turquie où les chantiers de démolition sont conformes aux normes de l'UE. L'UE envoie également ses vieux navires à cinq de ces chantiers en Norvège et deux au Danemark. Le règlement de l'UE sur le recyclage des navires exige que tous les grands navires de mer naviguant sous le pavillon d'un État membre de l'UE utilisent une installation de recyclage de navires approuvée. Désormais, le syndicat a des normes strictes sur le changement de pavillon (changement de pavillon) des navires avant qu'ils ne soient vendus à la ferraille.

Est-ce que plus de navires peuvent être attirés à Alang depuis l'UE ?

Les démolisseurs d'Alang estiment qu'à mesure que de plus en plus de démolisseurs adhèrent aux directives du centre et obtiennent la certification HKC, de plus en plus de navires devraient arriver à Alang. L'Inde espère que sa récente adhésion à la Convention internationale de Hong Kong (HKC) pour le recyclage sûr et respectueux de l'environnement des navires en 2019 aidera le pays à attirer davantage de navires vieillissants. Les dispositions de HKC ont également été incluses dans la nouvelle loi de 2019 sur le recyclage des navires.

Actuellement, 90 mètres sont conformes à HKC. Une fois cette certification obtenue, un certain nombre d'armateurs japonais et européens seront ouverts à la vente de leurs navires à l'Inde. Notre gouvernement a déjà accepté la Convention de Hong Kong et fait maintenant de son mieux pour parler à l'UE. Nous nous attendons donc à ce que le nombre de navires augmente dans les prochaines années. Deuxièmement, le gouvernement peut également augmenter le nombre de parcelles pour augmenter la capacité de démolition de navires à Alang, a déclaré Parmar de SRIA.

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Les Japonais sont maintenant prêts à envoyer leurs navires à Alang car de nombreux terrains sont conformes à la certification de classe NK. Environ 40 parcelles ont cette certification, a-t-il ajouté.

GMB modernise également son infrastructure de soins de santé existante pour se conformer aux normes de l'UE. Nous ajoutons la tomodensitométrie, l'IRM, le centre de traumatologie, que l'UE souhaite également selon leurs normes. Nous allons moderniser l'hôpital multi-spécialités pour un coût de Rs 8,4 crores, a déclaré Singh de GMB.

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