Expliqué: ce que signifie faire mousser une piste et la controverse qui l'entoure

Un avion transportant un patient de Covid-19 a effectué un atterrissage d'urgence sur le ventre à Mumbai jeudi après avoir perdu l'une de ses roues. Les responsables de l'aéroport ont pulvérisé de la mousse sur la piste pour éviter les incendies.

L'avion a effectué un atterrissage d'urgence sur le ventre à l'aéroport international Chhatrapati Shivaji Maharaj de Mumbai jeudi

Un vol médical qui voyageait de Bagdogra au Bengale occidental à Mumbai avec un patient Covid-19 à bord fait un atterrissage d'urgence sur le ventre jeudi à l'aéroport international Chhatrapati Shivaji Maharaj de Mumbai après qu'une roue de l'avion s'est séparée de son corps et est tombée au sol à l'aéroport de Nagpur lors du décollage après s'être arrêté pour faire le plein.

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Dans quelque chose d'assez unique en Inde, les responsables de l'aéroport de Mumbai ont pulvérisé de la mousse sur la piste pour éviter un incendie alors que l'avion Beechcraft VT-JIL effectuait un atterrissage sur le ventre.

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Qu'est-ce qu'un chemin de mousse?

Un chemin de mousse est une pratique de sécurité aérienne consistant à étaler une couche de mousse d'extinction d'incendie sur une piste d'aéroport avant un atterrissage d'urgence. Suite à un atterrissage forcé, les fuites de liquides de l'avion, qui ne brûlent pas encore, commencent à s'évaporer, formant ainsi un mélange air-vapeur inflammable voire hautement explosif. Dans de tels cas, la mousse d'extinction est utilisée à titre préventif et le liquide est recouvert d'un tapis de mousse comme pare-vapeur.

Les pompiers des aéroports créent un tapis de mousse afin de sécuriser un atterrissage d'urgence si le train d'atterrissage d'un avion n'est pas sorti ou est instable. Ceci est fait afin de supprimer les étincelles et les brûlures de tout métal d'avion dues au frottement avec la surface de la piste.

Les préoccupations entourant l'utilisation des chemins de mousse

Bien qu'à l'origine on pensait que les chemins de mousse empêcheraient les incendies, la pratique est maintenant déconseillée. La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a recommandé des trajectoires en mousse pour les atterrissages d'urgence vers 1966, mais a retiré cette recommandation en 1987, sans toutefois interdire son utilisation.

En 2002, une circulaire déconseillait l'utilisation du pré-moussant sauf dans certaines circonstances. Expliquant les problèmes opérationnels liés à l'utilisation des trajectoires de mousse, la FAA a déclaré que la fiabilité des informations sur les techniques d'atterrissage à utiliser concernant les conditions de vent et de visibilité, l'expérience et les compétences du pilote, les aides visuelles et radio disponibles et les problèmes opérationnels de l'avion devraient être pris en compte avant en utilisant la technique.

Les responsables de l'aéroport de Mumbai ont pulvérisé de la mousse sur la piste pour éviter un incendie alors que l'avion effectuait un atterrissage sur le ventre

De plus, les données disponibles à partir d'une étude d'atterrissages d'urgence effectués avec et sans application de mousse montrent qu'aucune réduction significative n'est obtenue du risque d'incendie ou de l'étendue des dommages causés par le moussage des pistes. De plus, d'après tout ce que l'on sait des qualités d'extinction d'incendie de la mousse et des tests de recherche à l'échelle, il est clair qu'une piste en mousse n'aurait aucun effet appréciable sur le risque d'incendie des vapeurs de carburant dans l'atmosphère au-dessus de la mousse.

L'Organisation de l'aviation civile internationale ne recommande pas non plus le moussage de la piste dans son manuel des services aéroportuaires, déclarant que l'efficacité du moussage de la piste n'est pas entièrement étayée par les preuves réelles des études d'incidents opérationnels.

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