Expliqué: L'histoire du MiG-27, l'attaque au sol maintenant à la retraite de l'IAF Bahadur

La guerre de Kargil a vu le rôle le plus important pour l'IAF depuis la guerre de 1971. Des MiG-21, MiG-23 et MiG-27 ont été utilisés, ainsi que des avions à réaction Jaguar et Mirage.

Lors de la cérémonie de désintronisation à Jodhpur le 27 décembre. PTI

Le 27 décembre, le Indian Air Force a retiré sa flotte de MiG-27 . Le 29e Escadron, connu sous le nom de Scorpios, a fait voler l'avion au coucher du soleil à la base de l'IAF de Jodhpur.

La durée de vie de l'avion de type « aile pivotante » a marqué une époque importante pour l'IAF alors que divers efforts ont été déployés pour renforcer les défenses aériennes du pays. Les MiG-27 d'origine russe ont été intronisés en 1984-85 et ont subi une mise à niveau à mi-vie vers 2006.

Avion d'attaque au sol

Le MiG-27 est avant tout un avion d''attaque au sol', dont le rôle principal est de mener des frappes aériennes de précision au combat tout en s'attaquant aux défenses aériennes de l'adversaire. Les jets se sont avérés extrêmement efficaces à la fois dans les Battle Air Strikes - des attaques aériennes dans une situation de guerre pour soutenir les forces terrestres - et dans les Battle Air Interdiction, qui sont des opérations préventives parfois menées au plus profond du territoire ennemi, pour cibler des installations ennemies, de ravitaillements et de forces, et entraver ses actions futures.

AVIS | Haut et loin

Dans les années 1980, l'IAF disposait du MiG-21, mais avait besoin d'avions modernes et efficaces capables d'effectuer des frappes aériennes de combat et des interdictions de combat aérien. Le MiG-21, qui était à l'époque utilisé dans des rôles d'attaque au sol, était principalement un avion « intercepteur ». L'induction de l'aile pivotante MiG-23BN, en quelque sorte un prédécesseur du MiG-27, était un ajout important aux capacités de l'IAF.

Avion à voilure tournante

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La technologie des ailes pivotantes (ou à géométrie variable) a permis à l'avion de modifier le balayage de ses ailes, modifiant ainsi la géométrie de l'avion selon les exigences opérationnelles. Cela a fourni de la flexibilité et une capacité à rester stable à basse altitude; cependant, le mécanisme de matériel supplémentaire a ajouté au poids de l'avion et a augmenté la possibilité de défaillance.

Les progrès de l'aérodynamique ont fait en sorte que les avions à géométrie variable n'étaient plus nécessaires. Le 29 escadron qui opérait le MiG-27 amélioré était le dernier escadron à voilure tournante de l'IAF.

L'aile pivotante n'était pas la seule caractéristique distinctive du MiG-27. A déclaré Angad Singh, analyste de la puissance aérienne à l'Observer Research Foundation : Les systèmes de navigation et d'attaque du MiG-27 étaient incomparables lorsqu'il a été intronisé. C'était un avion d'attaque très efficace lorsqu'il était utilisé comme prévu à haute vitesse et à basse altitude. La mise à niveau indigène l'a rendu encore plus puissant, et il a été largement considéré comme la plate-forme de livraison d'armes la plus précise de l'IAF.

Enregistrement des performances

Au moment où les MiG-27 ont été intronisés, la défense aérienne de l'Inde se concentrait principalement sur le Pakistan. Le jet a montré son efficacité au-dessus du Gujarat, du Rajasthan et du Pendjab, et s'est également avéré extrêmement efficace dans le conflit à haute altitude à Kargil en 1999. À Kargil, le MiG-27 a participé à l'opération IAF nommée Safed Sagar, dans laquelle Air Les ressources de la force opéraient conjointement avec les forces terrestres.

La guerre de Kargil a vu le rôle le plus important pour l'IAF depuis la guerre de 1971. Des MiG-21, MiG-23 et MiG-27 ont été utilisés, ainsi que des avions à réaction Jaguar et Mirage. Ensuite, le MiG-27 du capitaine d'aviation K Nachiketa a été touché par les Pakistanais, après quoi il s'est éjecté et a été retenu prisonnier pendant plus d'une semaine.

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Des inquiétudes sur la sécurité

Le MiG-27 a subi sa part d'accidents, dont quelques accidents en 2019 également. Certains des officiers qui ont piloté l'avion pensent que le fait d'avoir l'un des moteurs les plus puissants de la catégorie des monomoteurs a peut-être rendu le MiG-27 plus sujet aux dysfonctionnements du moteur. Le moteur était le principal problème de sécurité avec le jet. Les incendies de moteur et autres pannes liées au groupe motopropulseur étaient courants, a déclaré Angad Singh.

Le jet a également connu des échouages ​​comme celui de février 2010, après un accident à Siliguri. Le maréchal en chef de l'Air P V Naik (ret), qui était à l'époque chef d'état-major de la Force aérienne, a déclaré : « Chaque fois qu'un accident survient, une Cour d'enquête est mise en place pour enquêter sur les causes. S'il y a des raisons de s'inquiéter, la flotte est clouée au sol. Il n'y a rien d'inhabituel à cela. Tous les avions sont ensuite contrôlés avant d'être autorisés à voler.

Retraites, remplacements

En tant qu'avion « Bahadur » - un nom que le MiG-27 a acquis pendant la guerre de Kargil - a été déclassé , on s'inquiétait de la diminution des effectifs de l'armée de l'air. L'IAF exploite toujours quatre escadrons de MiG-21 améliorés, qui sont entrés en service avant les MiG-27, mais élimineront progressivement l'ensemble de sa flotte de MiG d'ici 2024. Les MiG-21 seront les derniers à partir.

Angad Singh a expliqué : La retraite de l'avion a peu à voir avec la date d'intronisation. La durée de vie d'un aéronef est décrite en heures de vol ou en années de service. En règle générale, après une mise à niveau, la durée de vie de l'avion est prolongée d'un certain montant. Dans le cas du MiG-27, c'était environ 10 ans, alors que pour le MiG-21 Bison, ce chiffre était de 15 ans. Étant donné que les deux avions ont été mis à niveau à peu près au même moment au milieu des années 2000, le MiG-27 serait logiquement retiré plus tôt.

L'armée de l'air opère désormais avec 28 escadrons de chasse contre un effectif autorisé de 42. L'ajout proposé de deux autres escadrons de Sukhoi, de deux escadrons de Rafale et de diverses versions de l'avion de combat léger indigène Tejas, remplacera les MiG et l'héritage qui prennent leur retraite. des avions comme le Jaguar.

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