Politique de mise à la casse des véhicules : Pourquoi mettre à la casse les vieux véhicules, et comment ?

La politique indienne de mise à la casse des véhicules, dévoilée en mars, est désormais lancée. Un regard sur la façon dont les propriétaires de véhicules anciens devraient tester leur aptitude, et pourquoi une telle politique est importante pour l'économie et l'environnement.

En vertu de la politique, les véhicules personnels de plus de 20 ans sont marqués pour la mise au rebut s'ils échouent à un test d'aptitude. (Photo expresse)

Le lancement de La politique indienne de mise à la casse des véhicules , ou le programme volontaire de modernisation de la flotte de véhicules, cherche à inaugurer une nouvelle ère de ce que signifie posséder et utiliser une automobile en Inde. Il a été dévoilé au Parlement en mars par le ministre des Transports routiers et des autoroutes Nitin Gadkari.

Le vendredi, en lançant la politique lors d'un sommet des investisseurs au Gujarat, le Premier ministre Narendra Modi a déclaré que cela aiderait à éliminer progressivement les véhicules inadaptés et polluants d'une manière respectueuse de l'environnement. Notre objectif est de créer une économie circulaire viable et d'apporter de la valeur à toutes les parties prenantes tout en étant respectueux de l'environnement, a-t-il déclaré.

La politique dicte que toutes les automobiles au-dessus d'un certain âge devraient être retirées des routes dans l'intérêt d'un meilleur contrôle de la pollution et d'une meilleure sécurité, ce que les nouveaux véhicules garantissent. Les véhicules utilitaires de plus de 15 ans et les véhicules personnels de plus de 20 ans sont marqués pour la mise au rebut - peu importe qu'ils fonctionnent au diesel ou à l'essence - s'ils échouent à un test d'aptitude automatisé. Ceux-ci seront radiés ; le propriétaire peut choisir de les mettre au rebut, mais ne peut pas les utiliser sur la route.

Qu'est-ce qu'une économie circulaire ?

Une économie circulaire dépend de la réutilisation, du partage, de la réparation, de la remise à neuf, de la remise à neuf et du recyclage des ressources pour créer un système en boucle fermée, minimisant l'utilisation des ressources, la production de déchets, la pollution et les émissions de carbone.

Lorsqu'une voiture est mise au rebut, outre les métaux, notamment le fer et l'acier, de nombreuses autres pièces peuvent apparaître et peuvent être remises à neuf et réutilisées. L'acier recyclé provenant de la ferraille, même les sièges et les pièces en plastique, a de la valeur dans l'économie de la ferraille. Elle s'apparente à l'activité économique de mise à la ferraille de vieux navires, comme au chantier de démolition d'Alang dans le Gujarat.

Dans une économie circulaire, les produits, matériaux, équipements et infrastructures sont utilisés plus longtemps, améliorant ainsi la productivité.

Combien de véhicules relèveront-ils initialement ?

L'Inde compte 51 lakh de véhicules à moteur légers de plus de 20 ans et 34 lakh de plus de 15 ans. Environ 17 lakh de véhicules utilitaires moyens et lourds ont plus de 15 ans sans certificat d'aptitude valide, selon les données du ministère des Transports routiers et des autoroutes.

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Cela ne signifie pas que les propriétaires de véhicules doivent se précipiter pour mettre leurs vieux véhicules à la casse. L'Inde n'est toujours pas prête avec l'infrastructure nécessaire pour tester ou mettre au rebut des véhicules en si grand nombre. Le sommet des investisseurs vise à sensibiliser l'industrie indienne à la portée et à la rentabilité de l'industrie de la mise à la ferraille. Gadkari avait déclaré au Parlement en mars que l'écosystème résultant pouvait attirer des investissements d'une valeur de 10 000 crores de roupies et créer 35 000 nouveaux emplois.

Quand la mise en œuvre a-t-elle lieu ?

Le gouvernement a établi des règles et des spécifications sur le type de centres de remise en forme automatisés qui devraient être créés et qui peut les mettre en place. Il est également venu avec la façon dont les chantiers de démolition devraient être.

Cela donnera à India Inc le temps de créer un écosystème dans lequel les tests et la mise au rebut ultérieur peuvent se produire de manière organique sans que le consommateur ne soit contraint.

C'est pourquoi les tests obligatoires des véhicules utilitaires lourds débuteront en avril 2023, et ceux des autres catégories de véhicules — les véhicules personnels par exemple — débuteront, de manière progressive, en juin 2024. Des discussions sont en cours au sein du gouvernement pour modifier les plan de déploiement d'ici quelques mois.

Pourquoi devrais-je scrapper ?

Pour aider les propriétaires de véhicules à trouver une raison de mettre leurs vieux véhicules à la retraite, le gouvernement envisage que le certificat de mise à la casse donnera droit au propriétaire à quelque chose en plus, tel qu'un dégrèvement fiscal, des subventions et une remise sur la nouvelle voiture. Le certificat est échangeable, ce qui signifie qu'il peut être utilisé par n'importe qui et pas nécessairement par le propriétaire du véhicule mis au rebut.

Cela aide-t-il l'économie?

À l'échelle mondiale, une politique de mise à la casse a été suivie d'une augmentation de la demande dans le secteur de la fabrication automobile, en particulier en Europe et aux États-Unis. Cela a également été un outil pour faire face au ralentissement économique du secteur manufacturier et de la consommation dû à la récession. En outre, il existe des avantages évidents vis-à-vis de l'environnement, car les nouvelles voitures sont dotées de meilleures normes d'émission et d'un meilleur rendement énergétique.

Que faire si un vieux véhicule personnel réussit le test d'aptitude?

Dans ce cas, le propriétaire peut continuer à l'utiliser, mais les frais de réenregistrement seront beaucoup plus élevés. Dans un projet de notification publié en mars, il a été proposé d'augmenter les frais de réimmatriculation de tous les véhicules de huit à environ 20 fois, selon le type de véhicule. Ces accusations entreront en vigueur à partir d'octobre de cette année. Les véhicules personnels, par exemple, doivent être réimmatriculés après 15 ans.

À quoi ressembleront les centres de fitness ?

Les centres de remise en forme automatisés disposeront de pistes et d'équipements adaptés pour tester divers critères tels que les normes d'émission, le freinage et d'autres paramètres, sans intervention humaine. Le ministère a demandé aux États d'envisager de fournir gratuitement des terrains pour ces centres.

La demande du marché entraînera le nombre et la concentration de centres de fitness dans une zone urbaine. Par exemple, Delhi avec son énorme flotte de véhicules peut avoir plus de centres de fitness qu'une ville avec beaucoup moins de voitures.

Mais le gouvernement en veut au moins 718, soit un dans chaque district. Le centre fait la promotion de centres d'inspection et de certification modèles d'une valeur de 17 crores de roupies dans tous les États. Il a sanctionné 26 de ces centres modèles. Le Centre ne souhaite pas que ces installations soient trop éloignées des centres-villes, afin que les propriétaires de véhicules n'aient pas à parcourir de grandes distances.

Quant aux centres de déchirage, le ministère a précisé leur fonctionnement. Ce ne sont pas exactement nouveaux en Inde. Notamment, MMRPL, une coentreprise entre Mahindra et l'entreprise publique MSTC Limited, est l'un des premiers centres de ce type en Inde, opérant à partir de Greater Noida.

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