Le projet SilverLine du Kerala : Caractéristiques, défis de la ligne ferroviaire ambitieuse
Projet Kerala SilverLine : estimé à Rs 63 940 crore, il est présenté comme l'une des plus grandes entreprises d'infrastructure poussée par le gouvernement du Front démocratique de gauche (LDF).
La ligne ferroviaire à grande vitesse devrait avoir une longueur de 529,45 km, couvrant 11 quartiers à travers 11 gares. (Source de l'image : keralarail.com) La semaine dernière, le cabinet du Kerala a donné son feu vert pour commencer à acquérir des terrains pour SilverLine, son projet phare de chemin de fer à semi-grande vitesse visant à réduire le temps de trajet entre les extrémités nord et sud de l'État. Le projet, estimé à Rs 63 940 crore, est présenté comme l'une des plus grandes entreprises d'infrastructure poussée par le gouvernement du Front démocratique de gauche (LDF).
Qu'est-ce que le projet SilverLine ?
Le projet comprend la construction d'un couloir ferroviaire à semi-grande vitesse à travers l'État, reliant son extrémité sud et la capitale de l'État, Thiruvananthapuram, à son extrémité nord de Kasaragod. Il est proposé que la ligne ait une longueur de 529,45 km, couvrant 11 quartiers à travers 11 stations. Lorsque le projet sera réalisé, on pourra voyager de Kasaragod à Thiruvananthapuram en moins de quatre heures sur des trains roulant à 200 km/h. Le temps de trajet actuel sur le réseau actuel des chemins de fer indiens est de 12 heures. La date limite du projet, en cours d'exécution par la Kerala Rail Development Corporation Limited (KRDCL), est 2025. KRDCL, ou K-Rail, est une coentreprise entre le gouvernement du Kerala et le ministère des Chemins de fer de l'Union.
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Quel était le besoin du projet ?
Les experts en politique urbaine soutiennent depuis longtemps que l'infrastructure ferroviaire existante dans l'État ne peut pas répondre aux exigences de l'avenir. La plupart des trains circulent à une vitesse moyenne de 45 km/h en raison de nombreuses courbes et virages sur le tronçon existant. Le gouvernement affirme que le projet SilverLine est le besoin de l'heure car il peut réduire une charge importante de trafic sur le tronçon ferroviaire existant et rendre les déplacements plus faciles et plus rapides pour les navetteurs. Cela réduira à son tour la congestion sur les routes et contribuera à réduire les accidents et les décès.
Lors d'une réunion de revue du projet en janvier 2020. (Source : keralarail.com) Quelles sont les caractéristiques du projet ?
Selon K-Rail, le projet disposera de trains de type unités multiples électriques (EMU) avec de préférence neuf voitures et extensibles à 12 voitures chacune. Un râteau de neuf voitures peut accueillir un maximum de 675 passagers en classe affaires et classe standard. Les trains peuvent rouler à une vitesse maximale de 220 km/h sur des voies à écartement standard, effectuant des trajets dans les deux sens en moins de quatre heures. Un total de 11 stations est proposé incluant les deux terminaux, dont trois seront surélevés, un souterrain et le reste au niveau du sol. Tous les 500 mètres du corridor, il y aura des passages sous avec disposition des voies de service.
Le gouvernement affirme que la ligne de chemin de fer réduira les émissions de gaz à effet de serre, contribuera à l'expansion des services Ro-Ro, créera des opportunités d'emploi, intégrera les aéroports et les corridors informatiques et accélérera le développement des villes qu'elle traverse.
Quel est le tracé actuel du projet ferroviaire ?
L'alignement, selon le rapport de projet détaillé (DPR) du gouvernement, a été publié par K-Rail. La ligne de chemin de fer, partant de Thiruvananthapuram, aura des gares à Kollam, Chengannur, Kottayam, Ernakulam (Kakkanad), l'aéroport de Cochin, Thrissur, Tirur, Kozhikode, Kannur et culminant à Kasaragod. La station proposée à Kozhikode sera souterraine, celles de Thiruvananthapuram, Ernakulam et Thrissur surélevées et le reste au niveau du sol. L'aéroport international de Cochin Limited (CIAL) a déjà offert 1 acre pour la gare là-bas.
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Quel est l'état actuel du projet SilverLine ?
Le projet ambitieux a reçu un coup de pouce avec le cabinet de l'État donnant officiellement le feu vert à l'acquisition de terres. Au total, 1 383 hectares sont nécessaires à acquérir dont 1 198 hectares seront des terres privées. La sanction administrative pour obtenir 2 100 crore de roupies du Kerala Infrastructure Investment Fund Board (KIIFB), la branche centrale d'investissement du gouvernement, a également reçu l'approbation du cabinet.
En juin de l'année dernière, le gouvernement de l'État avait approuvé le RPD avec une modification mineure. Le Centre a donné une approbation de principe pour le projet. La ligne de chemin de fer devrait être construite à l'aide de fonds propres du gouvernement du Kerala, du Centre et de prêts d'organismes de prêt multilatéraux.
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Le projet peut-il être terminé à temps?
La date limite officieuse du projet est 2025, mais beaucoup diraient que ce n'est pas un objectif réaliste, étant donné la nature laborieuse de l'acquisition de terres dans un État très densément peuplé comme le Kerala. L'acquisition de terrains, notamment auprès d'acteurs privés, en zone urbaine reste l'enjeu majeur du projet. Il existe également une opposition importante au projet de la part des écologistes citant des dommages potentiels à l'écosystème de l'État sur le tracé de l'itinéraire proposé. Ils craignent un impact irréversible sur les rivières, les rizières et les zones humides de l'État, provoquant des inondations et des glissements de terrain à l'avenir. Le Kerala Paristhithi Aikya Vedi, un forum d'éco-experts et d'activistes, a appelé le gouvernement à abandonner le projet et à explorer des solutions durables. Par conséquent, le rythme du projet dépendrait de la capacité du gouvernement à apaiser ces inquiétudes et à accélérer l'acquisition des terres.
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