Expliqué: Pourquoi Lufthansa et l'IATA ne voient pas le transport aérien décoller bientôt

Reprise des vols internationaux : l'Association du transport aérien international (IATA) a récemment prévu que le trafic mondial de passagers ne reviendra pas aux niveaux d'avant Covid-19 avant 2024, un an plus tard que prévu

Le groupe aérien allemand Lufthansa a publié jeudi son pire résultat trimestriel en 67 ans d'histoire de l'entreprise

Le groupe aérien allemand Lufthansa a annoncé jeudi son pire résultat trimestriel en 67 ans d'histoire de l'entreprise, tout en déclarant qu'il ne s'attend pas à ce que la demande de voyages aériens revienne aux niveaux d'avant la pandémie de Covid-19 avant 2024. L'évolution reflète l'état d'esprit de l'ensemble de l'industrie aéronautique, avec les voyages aériens internationaux au compte-gouttes à la suite d'une deuxième vague d'infections et de la réimposition ultérieure de directives de quarantaine dans diverses parties du monde, similaires à ce que le Royaume-Uni a imposé à l'Espagne.

L'Association du transport aérien international (IATA), basée à Genève, qui représente environ 290 compagnies aériennes représentant 82 % du trafic aérien mondial, a récemment prévu que le trafic mondial de passagers ne reviendra pas aux niveaux d'avant Covid-19 avant 2024, un an plus tard que prévu.

L'IATA s'attend à ce que le trafic aérien chute de 63% en 2020 par rapport à 2019, déclenchant la pire performance financière de l'histoire de l'aviation commerciale avec une perte record de 85 milliards de dollars cette année et en 2021 - près de trois fois les pertes après la crise économique de 2008. marasme.

Qu'a dit Lufthansa dans sa déclaration trimestrielle ?

Le groupe aérien allemand Lufthansa a annoncé une perte nette de 1,49 milliard d'euros (1,77 milliard de dollars) pour le deuxième trimestre, a rapporté Reuters. En temps normal, l'été représente la seule période rentable pour de nombreux transporteurs.

Cependant, Lufthansa a déclaré avoir transporté 96% de passagers en moins au cours du trimestre avril-juin et connu une baisse de 80% de ses revenus. Son chiffre d'affaires a chuté à 1,9 milliard d'euros contre 9,6 milliards d'euros au même trimestre en glissement annuel. La plupart de ces revenus provenaient des activités de fret et de maintenance de l'entreprise.

Nous vivons une césure du trafic aérien mondial. Nous ne nous attendons pas à ce que la demande revienne aux niveaux d'avant la crise avant 2024, a déclaré le directeur général Carsten Spohr. L'entreprise a reçu un plan de sauvetage du gouvernement d'une valeur de 9 milliards d'euros pour lui permettre de continuer à voler. Lufthansa a annoncé le mois dernier qu'elle supprimerait 20% de ses postes de direction et 1 000 emplois administratifs.

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Lufthansa a commencé à proposer des vols de vacances court-courriers, ses opérations en juillet atteignant environ 20% des niveaux de l'année dernière. Il prévoit d'augmenter les vols court et moyen-courriers à 40 % au troisième trimestre et la capacité long-courrier - normalement une source clé de revenus - à 20 %.

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Un homme portant un masque facial pour se protéger contre le coronavirus fait la queue pour s'enregistrer à l'aéroport international de Sheremetyevo, à l'extérieur de Moscou. (PA)

Quelle est la situation actuelle des compagnies aériennes ? Quels transporteurs ont repris leurs vols ?

Selon un rapport de Bloomberg, quelque 34 transporteurs ont mis fin à leurs activités jusqu'à présent cette année, contre 27 en 2019, mais en deçà des 63 qui ont disparu en 2008 pendant la crise économique.

Les compagnies aériennes qui se sont repliées incluent Flybe, basée au Royaume-Uni, SunExpress Deutschland, qui a transporté des touristes allemands vers les taches solaires turques, Miami Air et l'unité OpenSkies d'IAG SA. Virgin Atlantic Airways Ltd. de Richard Branson a déposé une demande de mise en faillite au chapitre 15 aux États-Unis.

Jusqu'à présent, seule une poignée de transporteurs comme United Airlines, Delta Air Lines, Etihad Airways, Emirates, British Airways, Lufthansa ont repris leurs vols internationaux vers certaines destinations. Voici la liste complète

Pourquoi les opérations aériennes internationales n'ont-elles pas décollé ?

Alors que plusieurs pays ouvrent progressivement leur espace aérien et lèvent les restrictions de verrouillage, une multitude de règles et de directives de quarantaine dans les destinations d'arrivée et de verrouillages spontanés en raison d'une deuxième vague d'infections à Covid-19 semblent avoir affecté le sentiment des voyageurs.

Pour atténuer les tracas de quarantaine, les gouvernements mettent en place des bulles de voyage ou des ponts aériens entre les pays, permettant aux citoyens de voyager librement entre des pays spécifiés. Cependant, il existe toujours le risque que de tels efforts soient de courte durée compte tenu de la résurgence de l'infection.

Le personnel du ministère italien de la Santé vérifie les passagers débarqués d'un vol en provenance du Bangladesh à l'aéroport international Leonardo Da Vinci de Rome à Fiumicino (AP)

Par exemple, la bulle de voyage proposée entre l'Australie et la Nouvelle-Zélande est suspendue pendant des mois après qu'une augmentation des infections a vu un verrouillage strict imposé à Melbourne et un état de catastrophe déclaré à Victoria. Les Philippines ont également interrompu les voyages à l'étranger non essentiels juste un mois après la reprise du service.

A la crise s'est aggravé l'effondrement des voyages d'affaires lucratifs, en particulier sur les routes clés à travers l'Atlantique et reliant la Chine à l'Europe, qui représentent une part importante des revenus des compagnies aériennes à service complet, selon un rapport de Bloomberg.

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Les frontières à travers l'Europe, le Mexique, les Caraïbes et certains pays insulaires du Pacifique ont commencé à rouvrir aux voyages non essentiels, même si de nombreux pays d'Afrique et d'Amérique du Sud sont bloqués. La fermeture des frontières américaines reste en place avec l'Europe, le Mexique et le Canada.

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Le consensus sous-jacent parmi les responsables de la santé publique et les dirigeants de l'industrie du voyage est que les voyages aériens internationaux continueront de rester squelettiques jusqu'à ce qu'un vaccin Covid-19 soit administré dans le monde.

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