Expliqué : Quel est le premier projet d'hydravion de l'Inde et comment fonctionnera-t-il ?

À Kevadia, le terminal proposé s'étendra sur 0,51 acre dans les locaux de Sardar Sarovar Narmada Nigam Ltd., situé dans le lac Panchmuli (digue 3) du barrage de Sardar Sarovar au village de Limdi.

Le Premier ministre Narendra Modi avait effectué un vol en hydravion de Sabarmati Riverfront à Ahmedabad à Dharoi en décembre 2017, avant les élections de l'Assemblée du Gujarat cette année-là. (Photo d'archives express : Javed Raja)

Le premier des cinq services d'hydravion au Gujarat, reliant la rivière Sabarmati à Ahmedabad à la statue de l'unité à Kevadia dans le district de Narmada, sera inauguré le 31 octobre , l'anniversaire de naissance de Sardar Vallabhbhai Patel. Selon les autorités, le Premier ministre Narendra Modi effectuera probablement le premier vol amphibie de 14 places qui sera finalement ouvert au public. Les autres spots sont le barrage de Dharoi dans le district de Mehsana, pour relier les barrages d'Ambaji et de Shatrunjay à Palitana du district de Bhavnagar ainsi que Tapi dans la phase suivante.

La construction des terminaux aux deux extrémités est presque terminée avec des structures préfabriquées et une façade en verre complète. Depuis l'aérogare proposée, les passagers emprunteront une passerelle en aluminium de 3 mètres de long, monteront sur la passerelle flottante et atteindront le quai d'amarrage de l'hydravion.

Quel est le premier projet d'hydravion de l'Inde ?

Le premier projet d'hydravion du pays fait partie d'une directive du ministère de l'Aviation civile de l'Union. Conformément à la directive, l'Autorité aéroportuaire indienne (AAI) a demandé aux gouvernements des États du Gujarat, de l'Assam, de l'Andhra Pradesh et du Telangana et à l'administration d'Andaman & Nicobar de proposer des emplacements potentiels pour la mise en place d'hydroaérodromes afin de stimuler le secteur du tourisme.

Un hydravion est un avion à voilure fixe conçu pour décoller et atterrir sur l'eau. Il offre au public la vitesse d'un avion avec l'utilité d'un bateau. Il existe deux principaux types d'hydravions : les hydravions à coque (souvent appelés hydravions à coque) et les hydravions. Le bas du fuselage d'un hydravion est son train d'atterrissage principal. Ceci est généralement complété par des flotteurs plus petits près des extrémités des ailes, appelés flotteurs d'aile ou de pointe. La coque d'un hydravion contient l'équipage, les passagers et la cargaison ; il a de nombreux points communs avec la coque d'un navire ou d'un bateau.

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Où l'hydravion se connectera-t-il?

À Kevadia, le terminal proposé s'étendra sur 0,51 acre dans les locaux de Sardar Sarovar Narmada Nigam Ltd., situé dans le lac Panchmuli (digue 3) du barrage de Sardar Sarovar au village de Limdi. Il est à environ 90 km de Vadodara, 150 km de Surat et 200 km d'Ahmedabad - avec une distance aérienne de 74,6 km de l'aéroport de Vadodara. Le terminal aura une surface de socle de 340 m et sera équipé de toutes les commodités modernes, dont deux comptoirs d'enregistrement, un guichet de billetterie, de facilitation et des comptoirs concessionnaires côté terre. Un afflux quotidien de 200 passagers est estimé selon la proposition.

Comment fonctionnera le service ?

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Les responsables disent que SpiceJet exploitera un avion de 19 places, qui pourra accueillir 14 passagers. SpiceJet a déclaré que la société avait conclu un contrat avec une société française, qui a dépassé le constructeur japonais d'origine d'hydravions de 10 à 14 places. Des responsables de SpiceJet, qui n'ont pas souhaité être nommés, ont déclaré que Spicejet effectuait des essais avec différents modèles d'hydravions à Mumbai depuis plus d'un an et que deux hydravions sont déjà arrivés à Mumbai d'où ils seront amenés à la rivière Sabarmati à Ahmedabad avant le lancement du 31 octobre.

Il y aura quatre vols par jour entre Ahmedabad et Kevadia de chaque côté, ce qui signifie quatre arrivées et quatre départs. Le prix du billet par personne sera d'environ Rs.4,800. Quiconque souhaite réduire son temps de trajet entre Ahmedabad et Kevadia, qui prend actuellement environ quatre heures pour un aller simple, peut le faire en le transformant en un voyage d'une journée. Les billets de retour peuvent être réservés sur l'hydravion pour s'assurer que les passagers peuvent retourner à Ahmedabad depuis Kevadia pendant la journée. Le trajet en hydravion durera environ une heure, a précisé le responsable. Le ravitaillement et la maintenance des hydravions seront effectués à l'aéroport d'Ahmedabad.

Quel impact cela aura-t-il sur l'environnement ?

L'hydroaérodrome n'est pas un projet/une activité répertorié dans l'annexe de la notification d'évaluation des incidences sur l'environnement, 2006 et ses modifications. Cependant, le comité d'expertise était d'avis que les activités proposées dans le cadre du projet d'hydroaérodrome peuvent avoir un type d'impact similaire à celui d'un aéroport.

À Narmada, la réserve faunique de Shoolpaneshwar est située à une distance aérienne approximative de 2,1 km du site du projet proposé dans la direction sud-ouest tandis que la forêt de réserve la plus proche est située à une distance de 4,7 mètres dans la direction est, qui dessert les espèces locales sensibles de faune.

L'étude bathymétrique et hydrographique a été menée par l'Inland Waterways Authority of India (IWAI) avant de finaliser la Dyke 3, qui est un étang rempli de roches et communément appelé le « Magar Talav » car il est infesté de crocodiles. Les travaux d'évacuation des crocodiles du lac sont en cours depuis janvier 2019, après quoi la clôture en maille de la frontière a également été achevée pour empêcher les crocodiles de revenir par les digues 1 et 2.

Le site a été finalisé pour le terminal car ses dimensions correspondent aux exigences de l'atterrissage de l'hydravion, qui nécessite une largeur minimale de 900 mètres dans un plan d'eau d'une profondeur d'au moins six pieds. Les ingénieurs principaux de SSNNL ont ajouté que bien qu'un hydravion ne nécessite aucune construction de piste, des bouées en caoutchouc ont été alignées pour indiquer la trajectoire d'atterrissage de l'hydravion.

Dans sa proposition visant à obtenir une autorisation environnementale, le directeur de l'aviation du gouvernement du Gujarat a apaisé les craintes d'impact environnemental pendant la phase de construction. En termes d'effets à long terme du service d'hydravions, le gouvernement a déclaré : Pendant les opérations d'hydravions, il y aura des turbulences créées dans l'eau lors du décollage et de l'atterrissage des hydravions. Cela conduira à plus de processus de fonctionnement, c'est-à-dire à un mélange d'oxygène dans l'eau. Cela aura un impact positif sur l'écosystème aquatique à proximité des opérations d'hydravion en augmentant la teneur en oxygène et en diminuant la teneur en carbone dans ce système.

Où d'autre les hydravions opèrent-ils ?

Les hydravions de plusieurs compagnies aériennes sont opérationnels dans des pays comme les Philippines, le Canada, l'Australie, les États-Unis, la Finlande, le Royaume-Uni, le Sri Lanka, les Fidji, la Nouvelle-Zélande, la Papouasie-Nouvelle-Guinée, les Émirats arabes unis, l'Italie, les Maldives et Hong Kong.

tu n'en vaux pas la peine

En Inde, Jal Hans, un service commercial d'hydravions basé dans les îles Andaman et Nicobar, a été lancé en tant que projet pilote le 30 décembre 2010 par le ministre indien de l'aviation civile de l'époque, Praful Patel, avec une capacité de 10 passagers.

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