Expliqué : Voici pourquoi l'Indonésie est le pire endroit pour prendre un vol

Le jet 737-500 de Boeing a été impliqué dans huit accidents avec perte de coque, ou incidents où les dommages de l'avion ne sont pas réparables, avec un total de 220 décès, selon Aviation Safety Network. L'A319 d'Airbus SE, un jet comparable, a été impliqué à trois reprises.

Ce qui a fait plonger le vol SJ182 dans la mer de Java peu de temps après le décollage n'est pas encore clair et ne le sera probablement pas tant que la boîte noire de l'avion n'aura pas été récupérée et examinée.

le crash du vol 182 de Sriwijaya Air au samedi après-midi est un autre fléau pour le bilan déjà médiocre de l'Indonésie en matière de sécurité aérienne.

Le pays a connu plusieurs incidents liés à des problèmes de sécurité dans le passé, notamment un mauvais entretien, une formation des pilotes, des pannes de communication ou mécaniques et des problèmes de contrôle du trafic aérien. C'est le pire endroit en Asie pour prendre un avion, avec 104 accidents et 2 353 décès liés, selon les données de l'Aviation Safety Network. Ce qui a fait plonger le vol SJ182 dans la mer de Java peu de temps après le décollage n'est pas encore clair et ne le sera probablement pas tant que la boîte noire de l'avion n'aura pas été récupérée et examinée. Mais deux choses sont connues : le jet volait sous une pluie battante et le modèle Boeing Co. avait presque 27 ans.

Il appartenait à la famille des 737 du constructeur aérien, l'un des avions les plus réussis de tous les temps. La marque a commencé à voler en 1967 et a connu plusieurs itérations. Le jet Sriwijaya Air en question était un 737-500, faisant partie de la série Classic de Boeing qui comprend également le 737-300 et le 737-400. La série 737 Max a été introduite plus tard en 2017, et c'était la version impliquée dans deux accidents mortels : Lion Air Flight 610 en octobre 2018 et Ethiopian Airlines Flight 302 en mars 2019.

À l'échelle mondiale, Boeing a livré environ 390 des modèles 737-500, qui sont conçus pour transporter 145 personnes à pleine capacité. Ceux volés par Sriwijaya Air, l'un des plus récents transporteurs intérieurs d'Indonésie qui dessert une pléthore de petites destinations régionales à travers la nation d'Asie du Sud-Est, sont configurés pour 120 à 112 en classe économique et huit en cabine exécutive, selon le site Web du transporteur.

Mauvais temps

Mais avec les compagnies aériennes commerciales remplaçant généralement les jets à environ 25 ans, Sriwijaya était du côté des plus anciens. Avant d'entrer dans les mains du transporteur en 2012, il était piloté par Continental Air Lines et United Airlines Holdings Inc., selon les données de la flotte sur Planespotters.net. L'âge moyen de la flotte Boeing de Sriwijaya est d'environ 17 ans. À l'exception d'un Boeing 737-900 qui a effectué son premier vol en 2014, l'âge moyen de la flotte s'étend sur près de 19 ans, selon les calculs de Bloomberg. Cela se compare à un âge moyen de la flotte du porte-drapeau PT Garuda Indonesia de 8,3 ans.

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Nous ne savons pas encore ce qui a causé l'incident, a déclaré Shukor Yusof, fondateur de la société de conseil en aviation Endau Analytics en Malaisie. Cela dit, il reste encore beaucoup à faire pour améliorer la culture de la sécurité et le président indonésien Joko Widodo pourrait cimenter son héritage en faisant un effort concerté pour restaurer la confiance et la foi dans l'aviation locale lors de son dernier mandat.

Ce n'est pas seulement l'âge d'un avion qui peut entraîner des problèmes. L'Indonésie, qui abrite l'un des plus grands archipels de la Terre, une chaîne d'îles qui s'étendrait de Londres à New York, a l'une des incidences les plus élevées d'orages et d'éclairs. (La ville de Bogor a enregistré un record de 322 jours d'orages en un an en 1988.)

Des sauveteurs inspectent des débris trouvés dans les eaux autour de l'endroit où un avion de ligne de Sriwijaya Air a perdu le contact avec les contrôleurs aériens peu après le décollage, au centre de commandement de recherche et de sauvetage du port de Tanjung Priok à Jakarta, en Indonésie (AP Photo/Dita Alangkara)

Il y a aussi des éruptions volcaniques, qui projettent des panaches de cendres dans l'air qui peuvent être aspirés dans les moteurs à réaction, provoquant leur panne. En 2019, l'aéroport de Bali a annulé et détourné des dizaines de vols à la suite d'une éruption du mont Agung, qui a craché des cendres sur le sud de l'île. Avec le réchauffement climatique, les phénomènes météorologiques extrêmes sont également de plus en plus fréquents. Le vol 182 de Sriwijaya a été retardé d'environ une heure en raison des mauvaises conditions.

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Alors qu'il faut attendre le rapport final de l'enquête pour connaître la véritable cause de l'incident, des données préliminaires semblent pointer vers une possible désorientation dans le cockpit, dont le mauvais temps est ici un facteur, l'analyste indépendant de l'aviation Gerry Soejatman mentionné.

Rapports d'incident

Les défaillances de communication ont également été des facteurs d'accidents en Indonésie, qui, avant la pandémie de coronavirus de l'année dernière, était l'un des marchés de l'aviation à la croissance la plus rapide. Lors d'un vol AirAsia Bhd. qui a décollé de Surabaya en décembre 2014, le pilote indonésien et le copilote français ont fini par se contrecarrer aux commandes après que leurs tentatives pour réparer un système de gouvernail défectueux ont provoqué le désengagement du pilote automatique. L'avion s'est élevé en flèche, a calé et a plongé dans l'océan.

Comme de nombreux aéroports du pays, Soekarno-Hatta de Jakarta a du mal à faire face à l'essor du transport aérien en Asie. Bien que sa capacité annuelle prévue ait été étendue pour desservir environ 60 millions de passagers, en 2019, avant que Covid-19 ne décime la demande de voyages, elle accueillait environ 80 millions. Une troisième piste a été inaugurée en janvier dernier pour aider à réduire les embouteillages et les retards fréquents des vols.

Des gens attendent des nouvelles de leurs proches qui se trouvent à bord d'un avion de ligne de Sriwijaya Air qui a perdu le contact avec les contrôleurs aériens après le décollage, à l'aéroport international Soepadio de Pontianak, dans le Kalimantan occidental, en Indonésie (AP Photo/Helmansyah)

Sriwijaya Air, qui a été créée en 2003 et dessert désormais 53 liaisons, la plupart locales mais certaines internationales, notamment vers Penang, Malaisie et Dili, Timor Leste, n'a eu aucun accident mortel auparavant. Il y a eu quatre autres incidents impliquant ses jets, le dernier en mai 2017 lorsqu'un Boeing 737-33A a dépassé une piste.

La fois avant cela, c'était en juin 2012, lorsqu'un autre Boeing a dévié de la piste après l'atterrissage à Pontianak, dans l'ouest de Kalimantan, où se dirigeait le vol 182. L'avion a été radié en raison de dommages importants au train d'atterrissage. Il pleuvait aussi beaucoup au moment de l'approche. Quatre incidents non mortels en 17 ans, ce n'est pas si mal. TransNusa Aviation Mandiri, fondée en 2012, en a eu un tandis que Lion Air, créée en 1999, en a eu neuf plus deux autres incidents mortels.

Le jet 737-500 de Boeing a été impliqué dans huit accidents avec perte de coque, ou incidents où les dommages de l'avion ne sont pas réparables, avec un total de 220 décès, selon Aviation Safety Network. L'A319 d'Airbus SE, un jet comparable, a été impliqué à trois reprises. En septembre 2008, un vol Aeroflot PJSC 737-500 s'est écrasé, tuant 88 personnes, tandis qu'un accident d'Asiana Airlines Inc. en juillet 1993 a fait 68 morts. Les enquêteurs ont lié les accidents à des facteurs tels que les performances du pilote, la formation ou la météo. S'il n'y a pas de survivants du vol 182 de Sriwijaya, ce serait la troisième pire catastrophe du 737-500.

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