Deccan Queen : Pourquoi Pune fête l'anniversaire d'un train
Cette année, 'l'anniversaire' de la reine du Deccan a été célébré par contumace, car le train continue d'être bloqué à Mumbai en raison du verrouillage.
Le Deccan Queen a été introduit entre Mumbai et Pune le 1er juin 1930 par le Great Indian Peninsula Railway, le précurseur du Central Railway. (Déposer) Le train historique Deccan Queen entre Mumbai et Pune a terminé ses 90 ans lundi 1er juin. Probablement le seul train à fêter son anniversaire, le Les «fans» et les navetteurs de Deccan Queen à Pune ont marqué l'occasion par contumace , car le train continue d'être bloqué à Mumbai en raison du verrouillage en cours.
Deccan Queen a eu 90 ans aujourd'hui. Il a commencé ses activités le 1er juin 1930.
Commencé principalement pour emmener les passionnés de course de Bombay à Poona pour voir des courses de chevaux, le train offrirait des « Race Specials » à des tarifs réduits. https://t.co/YjMTWO4SkT
âge de Geri Halliwell
– Atikh Rashid (@ThePikaro) 1 juin 2020
Ce train détient de nombreux records, notamment celui d'être le premier train ultrarapide de l'Inde, le premier train électrique longue distance, le premier train à vestibule, le premier train à disposer d'une voiture « réservée aux femmes » et le premier train à disposer d'un restaurant auto. Les navetteurs du train célèbrent son anniversaire le 1er juin de chaque année à la gare de Pune.
La reine du Deccan
Selon un communiqué de presse du ministère des Chemins de fer de mars, le Deccan Queen a été introduit entre Mumbai et Pune le 1er juin 1930 par le Great Indian Peninsula Railway (GIPR), le précurseur du Central Railway. Ce fut le premier train de luxe introduit pour desservir les deux villes importantes de la région, et a été nommé d'après Pune - également connue sous le nom de Reine du Deccan'' (Dakkhan ki Rani'' en hindi).
Le Deccan Queen à ses débuts n'a fonctionné que le week-end et est devenu un train quotidien entre les deux villes dans les années 1940, selon le livre 'Indian Railways: The Weaving of a National Tapestry' de Bibek Debroy, Sanjay Chadha, Vidya Krishnamurthi .
C'est l'un des rares trains indiens qui n'a jamais été tracté par traction à vapeur et qui a toujours été alimenté à l'électricité ; sur de rares cas fonctionnant au diesel. Le train est devenu populaire en tant qu'alternative plus rapide au Poona Mail, qui a nécessité 6 heures pour effectuer le trajet Mumbai-Pune.
Dans les années 1940, le GIPR faisait circuler des trains Race Special pour les passionnés de courses de chevaux de Mumbai qui venaient à Pune le week-end et les jours de course.
Initialement, le train était présenté avec deux rames de sept voitures chacune, peintes en argent avec des moulures écarlates, et l'autre en bleu roi avec des lignes d'or. Les châssis inférieurs des autocars des râteaux originaux ont été construits en Angleterre tandis que les carrosseries des autocars ont été construites dans l'atelier Matunga du GIPR.
Les autocars des râteaux d'origine ont été remplacés en 1966 par des autocars intégraux anti-télescopiques en acier construits par Integral Coach Factory, Perambur. Les nouveaux autocars intégraient une conception de bogie améliorée pour un meilleur confort de conduite ainsi que des améliorations dans l'ameublement et les aménagements intérieurs. Le nombre d'entraîneurs dans le râteau a également été augmenté à 12 contre sept à l'origine.
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En 1995, le râteau a été modifié, augmentant encore le nombre de places assises et améliorant les installations du garde-manger. Au fil des ans, le nombre de voitures dans le train a augmenté jusqu'au niveau actuel de 17 voitures - 4 voitures-fauteuils AC, une voiture-buffet, dix voitures-fauteuils de deuxième classe et deux fourgons de deuxième classe avec freins.
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En mars de cette année, la Central Railway a décidé de relooker le train en transformant ses voitures en voitures LHB de fabrication allemande, dotées de meilleures caractéristiques de sécurité, d'un meilleur système de suspension et d'un meilleur confort de conduite.
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