En fait : Renault signale une tendance, pourquoi le scandale des émissions de VW pourrait conduire à la fin de la route pour le diesel
Renault devrait cesser de proposer des moteurs diesel dans la plupart de ses voitures vendues en Europe. La décision de la major française, selon un rapport de Reuters du 6 septembre, est le résultat de l'augmentation du coût prévu pour s'assurer que les moteurs diesel se conforment à des réglementations plus strictes en matière d'émissions à la suite de la répression lancée contre les diesels.
Les modèles diesel représentaient plus de 60 % des 1,6 million de voitures Renault vendues en Europe l'année dernière. Renault devrait cesser de proposer des moteurs diesel dans la plupart de ses voitures vendues en Europe. La décision de la major française, selon un rapport de Reuters du 6 septembre, est le résultat de l'augmentation du coût prévu pour garantir que les moteurs diesel se conforment à des réglementations plus strictes en matière d'émissions à la suite de la répression des diesels lancée après le scandale des émissions de l'année dernière impliquant le constructeur automobile allemand Volkswagen. .
Les modèles diesel représentaient plus de 60% des 1,6 million de voitures que Renault a vendues en Europe l'année dernière, et cette étape pourrait sérieusement ébranler le chiffre d'affaires de l'entreprise. Mais des normes d'émissions et des normes de test plus strictes rendraient les diesels non viables – et Renault avait déjà supprimé l'option diesel dans ses plus petites voitures telles que Twingo bien avant le scandale Volkswagen. D'ici 2020, lorsque des normes d'émissions européennes plus strictes entreront en vigueur, les modèles plus grands tels que Clio et Megane pourraient également voir leurs variantes diesel abandonnées.
La décision de Renault pourrait porter un coup décisif au puissant lobby européen des voitures diesel et potentiellement secouer l'industrie automobile du continent. L'Europe avait été un partisan du diesel jusqu'à très récemment, une position influencée par le lobby des voitures diesel, dont la plupart sont des leaders de la technologie diesel - dirigés par Renault et PSA Peugeot Citroën en France, Volkswagen en Allemagne et Fiat en Italie.
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Alors est-ce la fin de la route pour le diesel ?
Le directeur général de Volkswagen, Matthias Mueller, avait déclaré en juin, au lendemain du scandale des émissions, que son entreprise se demandait maintenant s'il était toujours judicieux d'investir beaucoup d'argent dans le développement du diesel. Alors que les retombées du scandale se poursuivent, Renault fait également l'objet d'une enquête par les autorités françaises pour avoir publié des chiffres d'émissions présumés frauduleux. Selon des essais routiers français sur 100 véhicules, les voitures Renault et Nissan émettent plus de 8 fois les limites actuelles d'oxyde d'azote. D'autres constructeurs de moteurs diesel, notamment des constructeurs automobiles japonais et américains, sont en haleine dans l'attente d'une éventuelle action réglementaire.
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Pour tous les véhicules avec de gros moteurs, le diesel est le choix de carburant par défaut. Le moteur diesel est plus efficace ; le cycle de combustion diesel produit un mélange air-carburant plus pauvre pour fonctionner avec une efficacité optimale par rapport aux essences. Mesuré en volume, le diesel est plus énergivore que l'essence. Le cycle de combustion lui-même fonctionne mieux avec des mélanges plus pauvres, et les moteurs diesel offrent une courbe de couple qui fonctionne mieux pour les voitures et les camions plus gros que pour l'essence. De plus, la plupart des moteurs diesel sont équipés d'un turbocompresseur, qui offre une augmentation soudaine de la puissance délivrée après un certain régime, une caractéristique populaire dans les grosses voitures et les SUV. Les diesels modernes émettent également moins de dioxyde de carbone que les essences, ce qui les a poussés sur des marchés comme l'Europe.
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La chimie de base, cependant, va à l'encontre du récit du diesel «propre» construit par les constructeurs automobiles européens au fil des ans. Les moteurs diesel émettent également des niveaux plus élevés d'oxydes d'azote et plus de 7 fois plus de particules que les essences, des polluants qui provoquent des troubles respiratoires. En 1998, la Californie a identifié les particules d'échappement diesel comme un contaminant toxique de l'air en raison de son potentiel de provoquer le cancer, la mort prématurée et d'autres problèmes de santé. Le tournant a été le scandale VW qui a jeté une ombre sur tous les moteurs diesel, incitant l'UE à réévaluer son processus de test et à annoncer son intention d'introduire de nouveaux tests d'émissions réelles de conduite (qui sont considérés comme beaucoup plus précis que les tests de laboratoire actuels) à partir de 1er septembre 2017.
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La principale raison de l'efficacité plus élevée des moteurs diesel se résume à la conception technique. Dans un moteur à essence, le carburant et l'air sont injectés dans de petits cylindres métalliques, puis un piston comprime le mélange, le rendant explosif. Une petite étincelle électrique provenant d'une bougie d'allumage y met le feu, ce qui fait exploser le mélange, générant une poussée. Cela pousse ensuite le piston vers le bas du cylindre et, à travers le vilebrequin, fait tourner les roues.
Dans les moteurs diesel, de l'air est introduit dans le cylindre et le piston le comprime, mais beaucoup plus que dans un moteur à essence. (Dans les essences, le mélange air-carburant est comprimé à environ un dixième de son volume d'origine ; dans les diesels, il est comprimé 15 à 25 fois.) La compression d'un gaz génère de la chaleur, et une fois l'air comprimé, un brouillard de carburant est pulvérisé dans le cylindre par un système d'injection électronique de carburant, qui fonctionne comme un aérosol. L'air est si chaud que le carburant s'enflamme et explose instantanément, sans avoir besoin d'une bougie d'allumage. Cette explosion contrôlée repousse le piston hors du cylindre, produisant la puissance qui entraîne le véhicule.
L'absence de système d'allumage à bougie est l'une des raisons pour lesquelles les diesels ont tendance à être jusqu'à deux fois plus efficaces que les essences. Parce que le carburant est plus comprimé, il brûle plus complètement en combinaison avec l'air dans le cylindre, libérant ainsi plus de puissance. De plus, dans un moteur à essence qui fonctionne à moins que la pleine puissance, plus de carburant (moins d'air) doit être fourni au cylindre pour le maintenir en marche, tandis que les moteurs diesel consomment en fait moins de carburant lorsqu'ils fonctionnent à une puissance inférieure. Cela réduit la consommation de carburant au ralenti.
De plus, mesuré en volume, le diesel est plus énergivore que l'essence et offre ainsi plus d'énergie par litre. Le diesel - qui est un produit pétrolier de qualité inférieure et moins raffiné fabriqué à partir d'hydrocarbures plus lourds - est également un meilleur lubrifiant que l'essence, de sorte qu'un moteur diesel fonctionne avec moins de friction, générant ainsi une meilleure efficacité.
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Mais parce qu'il est plein de chaînes d'hydrocarbures plus longues et plus lourdes, il contient un certain nombre de produits chimiques qui ne brûlent pas complètement lorsqu'ils sont brûlés, notamment du soufre et des NOx, ce qui a causé des problèmes à Volkswagen.
Un taux de compression plus élevé - le résultat de la compression de l'air dans la chambre - signifie que les pièces d'un moteur diesel doivent résister à des contraintes beaucoup plus importantes que celles d'un moteur à essence, de sorte qu'elles doivent être plus robustes et, par conséquent, plus lourd. Les diesels sont également plus bruyants et produisent beaucoup de particules de suie imbrûlées et d'oxydes d'azote. Cependant, comme les diesels sont plus efficaces, ils consomment généralement moins de carburant et produisent ainsi moins d'émissions de CO2. En raison de leur meilleure qualité de construction, les diesels ont également tendance à coûter plus cher au départ que les essences, bien que leurs coûts de fonctionnement inférieurs et leur durée de vie plus longue compensent ce coût au fil du temps. En Inde, où le prix du diesel est inférieur à celui de l'essence, ce compromis de prix est réduit, ce qui entraîne une ruée vers les voitures diesel.
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