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Expliqué: pourquoi il n'est pas facile de redémarrer les trains locaux à Mumbai au milieu d'une pandémie de coronavirus

Les services de train locaux de Mumbai ont été suspendus pour empêcher les déplacements non essentiels, par crainte que les gains réalisés par la ville dans la lutte contre le coronavirus ne soient annulés si les navetteurs se pressent dans les trains.

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Cela fait plus de six mois que les services de trains de banlieue de Mumbai, la bouée de sauvetage de la métropole, ont été considérablement réduits dans le cadre du verrouillage national imposé en réaction à la propagation de la pandémie de Covid-19. Avec une autre phase de Directives de déblocage publiées pour octobre , nous expliquons l'importance du système de trains de banlieue ciblé de Mumbai et les raisons pour lesquelles il existe une demande croissante de reprise de ses services normaux.





Pourquoi le service de train local est important pour Mumbai

Pour une ville linéaire comme Mumbai, les services de trains de banlieue ont joué un rôle essentiel en facilitant le mouvement nord-sud de la main-d'œuvre de la ville. Les deux réseaux de banlieue exploités à la fois par Western Railways et Central Railways s'étendent sur 319 km. Il facilite les déplacements inter-districts des navetteurs dans cinq districts à savoir Mumbai, Mumbai Suburban, Thane, Palghar et Raigarh.

Combien de personnes utilisent les services de train de banlieue




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Les chemins de fer centraux exploitaient 1 774 services tandis que le Western Railway exploitait 1 367 services chaque jour avant la pandémie. Ces services fonctionnent à une fréquence moyenne d'environ un toutes les quatre minutes, transportant environ 7,8 millions de navetteurs par jour.

Combien de services de train circulent actuellement ?



Les services de trains de banlieue ont été fermés le 23 mars pendant le verrouillage. La reprise partielle des services a été annoncée le 15 juin, mais seuls ceux considérés comme des prestataires de services essentiels ont été autorisés à embarquer dans ces trains après avoir obtenu un laissez-passer spécial.

Mumbai manque à lLa reprise partielle des services a été annoncée le 15 juin pour les prestataires jugés essentiels (Fichier/Express Photo By Deepak Joshi)

Cependant, les deux divisions n'exploitent pas les trains locaux à pleine capacité. WR fonctionne à 37 % de sa capacité et exploite 506 de ses 1 367 services, tandis que Central Railways fonctionne à 24 % de sa capacité et exploite 423 de ses 1 774 services. Actuellement, seuls les employés du gouvernement et les fournisseurs de services essentiels sont autorisés à utiliser les trains locaux.



L'État prévoit cependant des exceptions au cas par cas permettant aux étudiants qui devaient passer des examens de monter à bord des trains. Sur les directives de la Haute Cour de Bombay, les avocats assistant à l'audience physique des affaires au siège principal du HC à Mumbai ont également été autorisés à monter à bord des trains.

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Quel a été l'impact de la fermeture des services ferroviaires pour le public commun


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Le gouvernement du Maharashtra a décidé de ne pas reprendre le service complet des trains de banlieue pour empêcher les déplacements non essentiels, craignant que les gains réalisés par Mumbai dans la lutte contre le coronavirus ne soient annulés si les navetteurs se pressent dans les trains.



Cependant, la décision de réglementer le service sur le plus grand réseau de trains de banlieue du pays a causé des difficultés à de nombreux habitants des villes satellites de Mumbai, en particulier les pauvres. Alors que les entreprises ouvrent, de nombreux employés de la ville qui restent dans des endroits éloignés des quartiers d'affaires commerciaux de la ville ont vu leur temps de trajet quotidien doubler alors qu'ils tentent d'atteindre Mumbai.

Dans certains cas, les navetteurs des banlieues satellites comme Vasai, Virar, Panvel, Kalyan passent plus de quatre heures dans un aller simple pour atteindre leur lieu de travail. Le coût des trajets domicile-travail a également considérablement augmenté. Alors qu'un trajet de 67 km sur la ligne de banlieue ne coûterait que Rs 35, les navetteurs dépensent désormais entre 200 et 300 Rs pour parcourir la même distance par la route. Il y a eu des protestations et des manifestations dans ces endroits pour demander la reprise des services ferroviaires normaux.



Quels sont les dangers de la réouverture des services de trains de banlieue de Mumbai ?

Les trains de banlieue de Mumbai sont déterminés et ponctuels, mais ils sont également surpeuplés. Aux heures de pointe, un train de banlieue de Mumbai à neuf voitures, pouvant transporter 1 700 passagers (environ 4 personnes par mètre carré), a transporté 5 000 passagers (environ 12 personnes voire 14 à 16 passagers par mètre carré, ce qui est défini comme charge d'écrasement super dense par les chemins de fer indiens). On craint que le fait d'autoriser la reprise des services normaux n'augmente les risques de propagation de l'infection. Un modèle de projection Covid-19 de l'Institut de recherche fondamentale Tata (TIFR) avait averti que si les trains locaux étaient redémarrés d'ici la mi-septembre, cela pourrait conduire à une deuxième vague « difficile à gérer ». Le modèle a conseillé d'échelonner les horaires des bureaux pour éviter la surpopulation dans les trains.


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Les services normaux reprendront-ils bientôt ?

Il y a eu une pression croissante du grand public ainsi que des représentants du public pour permettre la reprise des services ferroviaires normaux. Le député du BJP, Manoj Kotak, avait soulevé la question au parlement exigeant la reprise des services de train pour tous pour la commodité d'un grand nombre de personnes qui doivent se présenter pour travailler et se déplacer dans la ville. Le ministre du Guardian de Mumbai, Aditya Thackeray, a indiqué qu'il pourrait y avoir une certaine normalisation des services d'ici la mi-octobre. Cependant, avec l'augmentation du nombre de Covid-19 à Mumbai, le gouvernement d'Uddhav Thackeray a indiqué qu'il adopterait une approche prudente pour le redémarrage des services.

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