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Explication : Que sont les essais de choc de navires complets, organisés pour préparer les navires de guerre américains au combat ?

Le récent FSST, réalisé pour l'USS Gerald R Ford, a déclenché un séisme de magnitude 3,9 en mer.

Dans les FSST, une charge explosive sous-marine est déclenchée près d'un navire opérationnel, et les défaillances du système et des composants sont documentées, selon un document de 2007 sur le sujet par le groupe JASON de scientifiques américains d'élite. (Source de la photo : Twitter/USS Gerald R Ford)

L'US Navy a effectué vendredi un « essai de choc de navire complet » sur l'USS Gerald R Ford, son porte-avions à propulsion nucléaire le plus récent et le plus avancé, en faisant exploser environ 18 tonnes d'explosifs à quelques mètres près du navire, pour s'assurer que sa dureté était capable de résister aux conditions de combat.





Le mégablast a déclenché un tremblement de terre de magnitude 3,9 en mer à environ 160 km au large de l'État côtier de Floride, selon les informations de l'USNI, et les vidéos du test publiées par l'armée américaine sont depuis devenues virales sur YouTube et sur les réseaux sociaux.

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La marine américaine effectue des essais de choc de nouvelles conceptions de navires utilisant des explosifs réels pour confirmer que nos navires de guerre peuvent continuer à répondre aux exigences de mission exigeantes dans les conditions difficiles qu'ils pourraient rencontrer au combat, indique un communiqué officiel.


Debbie Higgins McCall



Qu'est-ce qu'un essai de choc de navire complet (FSST) ?

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les navires de guerre américains ont subi de graves dommages causés par les mines et les torpilles ennemies qui avaient en fait raté leur cible, mais ont explosé sous l'eau à proximité. L'US Navy s'est depuis efforcée d'améliorer la résistance aux chocs de ses systèmes de navires afin de minimiser les dommages causés par de telles explosions évitées de justesse.

Dans les FSST, une charge explosive sous-marine est déclenchée près d'un navire opérationnel, et les défaillances du système et des composants sont documentées, selon un document de 2007 sur le sujet par le groupe JASON de scientifiques américains d'élite. Le FSST sonde si les composants survivent aux chocs dans leur environnement sur le navire ; il sonde les possibilités de défaillances du système et de composants volumineux qui ne pourraient pas être testés autrement, indique le document.



De tels essais sont généralement menés sur des navires qui sont les premiers d'une nouvelle classe à être construits, comme le Gerald R Ford.

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Le FSST réalisé sur l'USS Gerald R Ford

L'US Navy a qualifié l'essai de succès, car la Ford a pu résister à la puissante explosion dans l'océan Atlantique.



Le porte-avions premier de sa catégorie a été conçu à l'aide de méthodes de modélisation informatique avancées, de tests et d'analyses pour garantir que le navire est durci pour résister aux conditions de combat, et ces essais de choc fournissent des données utilisées pour valider la dureté du choc du navire, indique le communiqué. .



Selon l'US Navy, il s'agissait du premier FSST effectué sur un porte-avions en 34 ans, le dernier test de ce type ayant eu lieu sur l'USS Theodore Roosevelt (CVN 71) en 1987. Selon Defense News, il s'agissait du premier de trois des explosions à effectuer pour tester la Ford.


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Le navire de guerre avancé, nommé d'après un ancien président américain, mesure 333 m de long, 77 m de haut et a un déplacement de 1 000 000 tonnes à pleine charge tout en comprenant deux réacteurs nucléaires et quatre puits, selon un rapport indépendant. C'est le navire de tête de la classe Gerald R. Ford, et a été commandé par l'ancien président Donald Trump en 2017.



La marine américaine a déclaré que les essais de choc sont menés dans le cadre d'un calendrier étroit qui respecte les exigences d'atténuation environnementale, en respectant les schémas de migration connus de la vie marine dans la zone de test.

À la fin du FSST plus tard cet été, Ford entrera dans une disponibilité incrémentielle planifiée pour six mois de modernisation, de maintenance et de réparations avant son emploi opérationnel, a-t-il déclaré.

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