Expliqué : les principales caractéristiques du tunnel sous-marin de Mumbai, le premier en Inde

Tunnel sous-marin de Mumbai : aperçu de ses principales caractéristiques, de sa construction et de sa comparaison avec les autres tunnels sous-marins du monde.

Le premier tunnel sous-marin de l'Inde est en cours de construction à Mumbai (Photo express : Ganesh Shirsekar)

En 2023, Mumbai abritera le premier tunnel sous-marin de l'Inde, qui fera partie du projet de route côtière de la ville. Un regard sur la façon dont le tunnel est construit et comment il se compare à d'autres tunnels sous-marins à travers le monde.

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Où sont construits les tunnels sous-marins de Mumbai ?

Les tunnels jumeaux, d'une longueur de 2,07 km dont un kilomètre sous la mer, sont en cours de construction dans le cadre du projet de route côtière de Mumbai, un tronçon de 10,58 km partant de la promenade Marine Drive jusqu'à la fin du monde. la liaison maritime Bandra-Worli. La route, qui comprendra des routes enfouies sur des zones gagnées sur la mer, des ponts et des tunnels, fait partie d'un plan visant à relier le sud de Mumbai au nord avec une autoroute sans péage qui devrait faciliter la circulation dans l'un des villes les plus congestionnées au monde. Il s'agit du premier tunnel routier sous-marin du pays qui traversera la mer d'Arabie près de Girgaon Chowpatty. Il partira du parc Priyadarshani et se terminera à Netaji Subhash Road à Marine Drive.

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À quelle profondeur sous la mer ces tunnels seront-ils construits ?

Le tunnel sous-marin de Mumbai fait partie du projet de route côtière de la ville (Photo express : Ganesh Shirsekar)

Contrairement aux grands tunnels sous-marins du monde, notamment le tunnel sous la Manche qui relie l'Angleterre et la France, les tunnels jumeaux de Mumbai sont construits à une profondeur relativement faible. Le tunnel sous-marin de Mumbai sera à 20 mètres sous le fond marin. En comparaison, le tunnel sous la Manche à son point le plus profond se trouve à 75 mètres sous le fond marin. Le tunnel Seikan au Japon se trouve à plus de 100 mètres sous le fond marin. Le tunnel de Mumbai est également construit très près de la côte, où la profondeur de la mer ne dépasse pas 4 à 5 mètres.

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Comment sont creusés les tunnels sous-marins ?

Un tunnelier de 2 800 tonnes, le plus gros du genre en Inde, a été déployé pour creuser ces tunnels. Un puits de 18 mètres a été creusé dans le parc Priyadarshini pour abaisser la machine sous le sol d'où elle commencera à forer à travers les strates. La machine, qui est opérée par une équipe de 30 personnes, a un diamètre de 12,19 mètres qui creusera à travers la roche solide.

Les tunneliers sont utilisés comme alternative aux méthodes de forage et de dynamitage dans l'extraction minière conventionnelle et manuelle. Les tunneliers ont l'avantage de limiter la perturbation du sol environnant et de produire une paroi de tunnel lisse. Les tunneliers se composent de la roue de coupe rotative qui s'écaille à la surface. Pendant que la roue de coupe du tunnelier tourne, une bouillie de bentonite constituée d'un mélange spécifique d'argile et d'eau est pulvérisée avec force à l'embouchure du segment foré. La boue a une forte capacité d'absorption d'eau et empêche la partie qui a été creusée de s'effondrer. Le tunnelier creusera un segment des tunnels jumeaux à la fois.

Un puits de 18 mètres a été creusé au parc Priyadarshini pour abaisser la machine sous le sol (Photo express : Ganesh Shirsekar)

Quels sont les enjeux majeurs de la construction du tunnel ?

Le fait que certaines parties soient construites sous la mer fait de la construction un défi important. Les deux principaux sujets de préoccupation sont l'infiltration d'eau de mer dans le tunnel et la crainte de voir le tunnel s'effondrer en raison de la pression exercée par l'eau de mer. Le fait que le tunnel soit très proche de la côte et non au milieu de la mer a facilité la tâche des ingénieurs qui disent que toutes les mesures de sécurité sont utilisées lors de la construction de ces tunnels pour garantir le maintien de la stabilité de la structure.

Chaque tunnel prendra environ 8 à 9 mois pour terminer (Express Photo: Ganesh Shirsekar)

Quelles mesures de sécurité sont mises en place pour les navetteurs dans ces tunnels jumeaux ?

Chacun des deux tunnels sous-marins aura deux voies chacune, de 3 à 3,2 mètres de large, avec une voie d'urgence. Alors que les deux tunnels sont séparés, 11 tunnels à sections transversales sont en cours de construction pour aider à connecter les tunnels jumeaux les uns aux autres. Ces tunnels seront utilisés en cas d'urgence où les personnes d'un tunnel pourront être évacuées dans l'autre via les connexions transversales.

Chacun des deux tunnels sous-marins aura deux voies chacune, de 3 à 3,2 mètres de large, avec une voie d'urgence.

Le système de drainage est également conçu pour répondre aux infiltrations. Il y a des drains à fentes le long de la chaussée avec des pièges à incendie tous les 50 mètres pour collecter les infiltrations, les rejets des bouches d'incendie et les déversements d'huile des véhicules. Les eaux usées sont ensuite acheminées vers un réservoir à puits dans le passage transversal. Les eaux usées seront traitées par un séparateur d'huile, et l'eau purifiée sera déversée dans le réservoir de stockage des eaux usées par des pompes submersibles dans le réservoir du puits.

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Le coût du tronçon du parc Priyadarshini à Princess Street Flyover est de Rs 2 798,44 crore (Express Photo: Ganesh Shirsekar)

Comment la température sera-t-elle régulée à l'intérieur du tunnel ?

Le tunnel est essentiellement un espace confiné et nécessite une ventilation pour assurer un environnement tenable pour les utilisateurs. Le fait que ces tunnels soient sous la mer rend difficile l'évacuation du monoxyde de carbone émis par les voitures. Des niveaux élevés de monoxyde de carbone à l'intérieur du tunnel pourraient être dangereux pour les navetteurs. Pour résoudre le problème de l'évacuation de ces gaz dangereux de l'intérieur du système du tunnel, un premier système de ventilation du genre appelé Saccardo sera installé à l'intérieur du tunnel. Le système surveille les niveaux d'émission à l'intérieur du tunnel et envoie un jet d'air à travers de grands ventilateurs pour chasser les fumées dans la direction souhaitée.

Les tunnels jumeaux sont construits à une profondeur relativement faible (Photo express : Ganesh Shirsekar)

Quel est le coût de construction de ces tunnels sous-marins, et quand sera-t-il achevé ?

Le coût total du tronçon du parc Priyadarshini au survol de la rue Princess à Marine Drive de la route côtière, qui comprend principalement la construction de tunnels et d'autres travaux connexes, est de 2 798,44 crores de roupies. Chaque tunnel prendra environ 8 à 9 mois pour terminer. Le BMC a déclaré que les travaux pour les deux tunnels seront achevés dans environ deux ans. Le forage du tunnel de circulation en direction sud a commencé et une fois terminé, le tunnelier sera retiré près de Marine Drive, puis ramené au parc Priyadarshini pour un deuxième forage pour la circulation en direction nord.

Chacun des deux tunnels sous-marins aura deux voies chacun, de 3 à 3,2 mètres de large, avec une voie d'urgence (Photo express : Ganesh Shirsekar)

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